腾势N9踢馆L9、M9，高端不信堆料？

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

过去两年，汽车发布会被 “浮夸风”笼罩。

什么500万内最好，1000万内最佳，各种“碾压友商”“人无我有”“人有我优”“改变历史”的技术让人恍惚。

腾势N9也没法不落俗套，在去年8月曝光的伪装车谍照中，测试车辆贴上了浮夸无比的伪装贴纸，上写：“500万以内就换我。”

几天前，这辆车上市了。不是谍照PK的“500万”，也不是预售的45万，而是“很接地气”的38.98万元。

这个价格经过精心设计。

腾势N9的直接竞品是理想L9和问界M9，一个起售价40.98万元，另一个46.98万元。并且，两款车分别定位科技新贵和富裕老钱，在各自细分领域形成了稳固的消费群体。

作为新车，腾势N9想要实现高端大型新能源SUV领域的突围，只能靠性价比。

于是，比理想L9再便宜2万，似乎是腾势N9最大的诚意。

但是，有钱人们真的会在乎这2万吗？

赵长江：“五年内无敌手”

发布会现场，腾势汽车销售事业部总经理赵长江，用近乎嘶哑的嗓音喊出“五年内无敌手”的口号，引得观众一阵欢呼。

而在网上，不少网友表示新车售价偏高，35万左右更加合理，才有成为爆款的可能。

到底谁说的有道理？咱们看腾势N9都装了哪些新技术。

首先，是第五代DM技术。

相比之前几代，第五代DM已经进化成“以电为主”的特性。2.0T四缸发动机，成了一大亮点。

虽然腾势N9这台全米勒循环的2.0T发动机，并未公布具体热效率数值，但搭载于秦L DM-i和海豹06 DM-i上的1.5L自然吸气发动机，实现了46.06%的热效率。

为了能榨干每一滴汽油，通过优化燃烧过程、改进进排气系统等手段，发动机在各种工况下都能具备极高的能量转化效率。

同时，EHS电混系统同样经过升级，抛弃“传统发动机+变速箱”的结构，让发动机更专注于发电，驱动的任务更多交给前电机。车速与发动机转速解耦的设计，能让发动机始终处于最高效运行区间。

其次，是“易三方”动力架构。

三台电动机，其中两台电机在后轴，一台在前轴。前电机200kW，两台后电机480kW。

虽然腾势N9的裸车重量达到3.13吨，是一台长度超过5米，宽度超过2米的大块头，但在这套“易三方”最大680kW和1035Nm的动力驱动下，依旧能提供3.9秒的零百加速，堪比跑车。

但是，电动时代的大块头摆脱了高能耗，结合47kWh磷酸铁锂电池，腾势N9官方公布的满油满电续航为1300公里，亏电状态下NEDC油耗也仅为6.3升/百公里，和一台飞度差不多。

而且，理想9和问界M9的增程结构，由于没有发动机直连模式，极速180或200km/h顶天。不过，采用插混结构的腾势N9居然能达到230km/h，技术功底确实深厚。

后轴双电机的另一个好处就是能实现两个后轮的不同旋转速度，甚至是反向旋转。

在雨雪天，一侧车轮为柏油路面，另一侧为积雪路面时，两侧车轮可以通过不同的转速实现车辆稳定向前行驶。

两只后轮的反向旋转能实现“圆规调头”，对于侧方位停车这种高难度操作，新手也能轻松驾驭。

第三，云辇-A底盘。

相比常见的云辇C只能控制悬架阻尼，云辇A标配空气悬架，并且可以实现150mm的上下高度调节。

提供更多悬架变化模式，例如当车速升高时，车身高度降低，除了能减少风阻、提升车辆稳定性外，也能在过弯时减少侧倾。

当然，结合车顶的激光雷达和多颗摄像头，腾势N9也能实时扫描前方路况，对颠簸提前预判，实现类似“魔毯悬挂”一般的超舒适底盘表现。

有意思的是，和早期云辇A单腔空气悬挂相比，如今N9搭载的是“满血版”云辇A，采用双腔空气悬挂。

第四，是天神之眼B高阶智驾。

腾势N9的车顶有1颗激光雷达，并且全车具备5颗覆盖前向、侧后的毫米波雷达，以及12颗高清摄像头和12颗超声波雷达。

搭载254TOPS算力的英伟达OrinX芯片。

从发布会现场官方发布的实测视频来看，上下匝道、自动变道、智能泊车等都没有问题。甚至还能在路况复杂的城中村，和行人、电瓶车battle一把。

四大技术核心，再加上魁梧的造型以及质感颇高的内饰，网友给予“大湾区揽胜”称号。

只是，赵长江“五年内无敌手”的口号还是过于浮夸，按照当前国内新能源汽车产业“一年磨三剑”的速度，如果一项技术真的对提升销量有巨大帮助，可能不用半年就会出现友商跟进，甚至不久就成为标配。

所以，“技术堆料”的腾势N9，确实有不少地方可圈可点，但这些技术能转化多少订单，目前还是个未知数。

L9、M9、N9，萝卜白菜

既然是“踢馆”，必须要看对手的实力。

腾势N9的技术已经详述，对于真正想入手的朋友，理想L9和问界M9也一定是重点关注车型。

选择大型SUV的消费者，对车身尺寸以及造型设计非常重视，毕竟“撑门面”也是刚需。

颜值评价不好量化，因为青菜萝卜各有所爱，只是理想L9更加科技、问界M9更加传统，而腾势N9则介于两者中间。

在尺寸方面，三款车做到了惊人的一致。

长度都超过5.2米，宽度都在2米附近，高度也都达到了1.8米。腾势N9甚至还给到了22英寸大轮毂的标配，在问界M9这里，需要花15000元选装。

并且，三款车都非常一致地使用“2+2+2”的大6座布局，确保每一位乘客都能得到不错的乘坐体验。

不过，从动力开始，三台车的差异显现。

其中，理想L9与问界M9均为增程，而腾势N9则为插混。从对比参数的表格可以看到，增程在纯电续航里程方面有一定优势，而插混则在动力性能方面更加强大。

在电池容量差异不算特别大的情况下，理想L9的纯电续航里程可达280km，即将迎来的换代，有可能将这一数值提升至更高。而年度改款之后，问界M9也从225km升级到290km，反观最晚上市的腾势N9则只有202km。

强大动力与超长续航无法兼顾的问题，在这三款车型上得到生动体现。

而发布会现场，腾势引以为傲的底盘部分，空气悬挂、前双叉臂后多连杆这些硬核配置大家都有，唯独后轮转向腾势N9是独一份。

只是，当前基于这项技术的操控体验并不算强，“圆规调头”等功能也因为操作复杂或是轮胎磨损等问题，使用率不高。

智驾部分则更是腾势N9的稍怯，不是基于Momenta赋能的腾势不强，而是对手实在太强，属于闯王者村。

刚刚升级的2025款问界M9，居然使用了4颗全固态激光雷达，还升级了最新的ADS 3.3，甚至为后续的ADS 4做好了准备。

理想L9最低配车型没有激光雷达，现阶段智驾表现也确实如不腾势N9。但改款即将在5月份上市，同时大概率全系标配激光雷达和英伟达最新的Thor芯片。硬件的大幅度升级，再加上理想自研算法的优势，智驾方面相值得关注。

所以，腾势N9的优势在于动力和操控，只是在遍地都是4秒、5秒加速的新能源时代，真正能为一台大型SUV在以上两个产品点买单的用户，又有多少呢？

富人买车不看配置表

赵长江预测，由于腾势品牌在全球市场的知名度尚需进一步提升，因此公司为N9设定的初步销量目标为3000辆/月，第二阶段目标为5000辆/月。

“未来，我们希望腾势N9的月销量能稳定在5000-10000辆，成为推动腾势品牌发展的重要力量。”

以上目标能实现吗？

在笔者看来没问题，但腾势品牌要做一些调整。

当前，腾势依旧坚持用“堆料=豪华”的思维造车。厚道确实没错，但到了高端领域，单纯的厚道并不会让消费者轻易掏钱买单。

以腾势Z9 GT为例：三电机、魔毯悬架、后轮转向、天神之眼······高科技装备一个不少，产品力拉满，但月销不到千台。

“配置清单”≠“价值清单”，豪华品牌产品的高溢价，很大一部分原因在于消费者为其品牌或车型认同感买单。

正如尊界S800刚亮相时，点赞较高的一条评论是：“开奔驰回村，别人都知道我混得不错；但开尊界S800回去，还得跟他们解释这是什么车。”

更让人心痛的是，堆料越狠，反而越会对销量产生负面影响。因为成本高，厂家无法给出让人满意的“一口价”，甚至一些顶尖技术日常使用并没有太多用武之地，这就导致车型陷入“技术过剩—定价虚高—市场遇冷”的死循环。

回到腾势N9，这款车不论在设计、技术、操控、乘坐等各个方面，都做得很不错。但是，高端认同感不足。

笔者觉得，腾势的高端之路可以借鉴领克和小米。一方面，通过赞助国际赛事，提升全球知名度。另一方面，设计独特的销售中心和车展展台，也能凸显与众不同的品牌定位。

同时，学会做减法也是腾势N9的当务之急。

例如，三电机能否变成双电机？2.0T发动机变成1.5T？价格再降个4-5万，和理想L9、问界M9拉开差距。

用比亚迪最擅长的价格战，来阻击理想L9与问界M9，应该能有奇效。

就在笔者撰写本文时，传来了腾势N9大定破万的消息，如果属实，赵长江可以暂时舒一口气了。

—THE END—

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