测评新大洲本田NS150GX︱师出名门

其实我们成都很早很早以前就有新大洲本田NS150GX的试驾车了，之所以没去测评，主要是我实在是不敢用一台工程样车的状态来评价这台车，毕竟NS150GX是两个本田独立产销之后新大洲本田拿出的第一款重磅产品。

之前无极造的第一台踏板车SR150GT就是因为操之过急，很多地方都存在一些没有经过充分验证的点，导致第一步没走好。

万事开头难，工厂花大力气做的产品，我必须要等到拿到确定的量产车之后才能进行体验，这样才对得起工厂的付出。

终于，上周成都地区新大洲本田NS150GX盛大交车，试驾车也换成了正式量产版。

那这我就不困了，赶紧，试起来！

先说结论：作为一个PCX150和PCX160的前车主，这两台车在我手上使用了3万多公里，对于这两台车的一切我实在是太熟悉了。而在试完NS150GX后，这种熟悉的感觉真的是太真切了。

NS150GX15980-17180的价格在目前最为热门的三台车中价格也是最便宜的，目前听说全国已经订出3万余台，那NS150GX的实力是否能对得起这组销量数据呢？我们一点点来看。

静态表现

#整体外观

NS150GX其实要单说设计感的话表现得比较一般，中规中矩，没有特别亮眼或者独特的点，但是往好了想就是不容易犯错。

事实也确实是这样，绝大多数消费者你随便话说得怎么到位，他们也是不会去试车的，愿意看一下配置表和照片就已经是极限了，所以一个不犯错的设计语言即使相对平庸，作为本田来说确实是目前最优的做法。

“小佛沙”的既视感还真是挺打动人的。

造型没问题，但是用料和做工，NS150GX的表现我就只能说略优于我之前的PCX，我比较处女座，对这方面要求确实比较高。我还是建议各位如果考虑这台车一定要到现场看看实车，从远处和近处都多审视一下。

#骑行三角

NS150GX看起来在很多细节都有PCX的影子，但是当我一坐上车，当初骑PCX的感觉更是秒回。

766mm的座高，我身高172cm，落脚情况如下：

包括这前斜脚踏的感觉以及小腿胫骨前段突出来的装饰件…

一切都跟PCX几乎一模一样，老款PCX上我特别不喜欢斜脚踏只能放我半个脚，大半部分脚底都要露在外面，25款PCX把这一点改了，但是NS150GX依然还是如此，这一点要差评。

整个骑姿，NS150GX跟老款PCX几乎一模一样。

#储物能力

NS150GX的储物空间，无论是形状还是模具样式，真的是一眼PCX。

包括实际储物能力，NS150GX可以放进一个不带蓝牙耳机外机的L码ARAI RX7X并完全盖上座椅。

直接好评！

#手把、按键、仪表

坐上车，第一视角看上去依然非常的PCX160。

看这套手把模组、无钥匙启动旋钮、左侧前储物盒盖板，我实在是太熟悉了。按键反馈和质感都没有问题，但是喇叭键和转向灯按键是反的，以及没有超车灯按键这两点，到现在还没有改进我觉得有些说不过去。

好在这套手把耐用性没问题，我骑了那么久PCX什么问题都没出过。

第一视角唯一有区别的就是全包式车把。

不知道今年怎么回事，所有的主流150踏板无一例外全部换成了全包式车把。

讲真，对这个设置我个人持保留意见，过去裸把我想加装什么加装什么，现在我想装个手机直接都只有装在后视镜上，如果我要装一个比较重的手机支架那还会影响操控。

好在，NS150GX有一个可投屏的彩屏仪表。

老朋友都知道我不喜欢用投屏，确实是存在感太强，所以这套仪表我也没有试。第一视角看上去UI的高级感一般。

但是我可以肯定这仪表的欢乐指数并不高，显示也比较流畅。

左侧的储物盒里有一套20W的C+U快充口。

静态差不多就这样，主要是因为NS150GX各方面都实在太像PCX了，对我来说几乎可以说是无缝适应。

动态表现

#动力表现

既然静态跟PCX相似度很高，那么我们来看看动态表现。

动力方面，新大洲本田NS150GX采用的一台基于esp+160动力平台，通过缩小缸径而来（由PCX160的60mm缸径缩到58mm），气缸表面积缩小了大概6%，曲轴行程还稍微改大了一点，将实际排量降到149cc，这么做的目的主要就是为了应对国内150排量以下不用交购置税这么一个（奇葩）市场规定。

相对来说NS150GX的配气机构、气门等机构相较于PCX160都会有一些改动，所以新大洲本田这个SHEP平台还是比较值得期待的。

最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m，压缩比12：1这些参数全网都有，我还是主要说感受。

怠速震动的话，其实新大洲本田NS150GX相比我刚刚测评过的2025款PCX160是要小一些的，起步以后30公里以内的震动二者差不多，但是30公里以上一直拉到极速，PCX包括我的老款PCX的震动表现都是要更好一些，它们几乎都接近于电动车的震感了。

对了顺便说下极速表现的话，NS150GX跟25款PCX相差不是很多，新本是表显120公里整（GPS极速113公里），25款PCX是122公里（GPS极速114公里），不过PCX我测试时的气温大概比新本低8度左右。

#高速行驶平稳，非常好

0-80公里加速方面，测试时成都气温26度，非常适合测试加速。

我来回测了6次，最佳成绩为11.70秒。

当然，如果用日常骑行状态来衡量，NS150GX的起步利索感是最近几个150里面最优秀的，起步感觉动力真是不错。

#操控表现

不光是细节看起来，坐上车，包括操控感，NS150GX都跟老款PCX160相似度极高。

前避震的表现我可以给一个非常高的评价，整体偏舒适，但是经过大颠簸或者重刹也不怎么触底，这个比老款PCX的表现好多了。

后避震表现跟老款PCX相似度就比较高了，整体还是属于偏硬的感觉。

车架方面我实在没骑出来跟PCX有什么区别。在高速没有什么颠簸的铺装道路无论是高速还是低速弯车子都挺稳的，但是稍微有一些不平，因为后避震设置以及车架整体偏软，后轮的循迹性确实是不如光阳和豪爵的车，NS150GX同样也是如此。

不过NS150GX在左右快速翻身时，以前PCX160的那种段落感没有了。

#制动表现

NS150GX上下泵包括均为航特品牌。

前后上泵的制动手感跟我UHR的感觉很像，跟我最近试过几个日信相比，无论从线性程度、拉力大小、细腻程度相比都还是有一点差距。

只要ABS没有介入，NS150GX的卡钳能够提供的制动力还是很令我满意的。

不过，只要ABS一介入那完全就是另一个世界了。

前后ABS摊手的感觉比较粗糙，介入感也不怎么线性，打手的感觉忽快忽慢，最大的问题是介入以后上泵就把我手指几乎完全顶起来了，我在今天26度的气温的柏油马路上连续测试了8次，最好一次的制动距离为19.6米。

后面四把我已经是四指全力捏了，最后一把我还把手腕给扭伤了，说实话这套ABS的实际表现并不能让我满意，这个刹车成绩完全是因为ABS让车子发挥不出最大制动力。

NS150GX原厂标配了赫璐半热熔轮胎，这轮胎没什么好说的，测试过程中全程好评，无论是抓地力还是胎型都让我非常满意。

#总结

新大洲本田NS150GX正式交车后，全国直接爆了3万多台的订单，显然这个表现是相当出色的。不过，很多盲订的车友大概率还是没有认真骑过这台车的。照惯例，试过以后我还是谈下我对这台车的优缺点分析。

#优点：

1.无论是细节、做工、第一视角、实用度、车架表现等等来说，NS150GX对PCX的还原还是非常成功的，恭喜盲订的车友能够体会到世界一线品牌的产品力。起步加速能力属于目前同级别最优秀的。

2.颜值为王，NS150GX的外观走的就是最稳妥，最不容易出错的中庸路线，考虑到这台车面向的目标群体，这一决定相当正确。

3.在这个大多数消费者对价格敏感度相当高的时代，NS150GX直接拿出同级最低价，加上本田LOGO的加持，销量爆种无可厚非！

#可以提升的点：

1.航特的上泵和ABS目前的调校实在不能说是优秀。

2.左手手把缺少超车灯，喇叭按键和转向键是反过来的，不适应老本田的车友需要适应一下。

3.动力质感，特别是发动机震动控制不如原版PCX，高转动力响应略输PCX。

#购买建议

这么一台颜值出色的“小佛沙”，底子还是不错的，有购置意向的车友我强烈建议各位先试驾一下量产版本看，后期如果经过验证后品控没问题，直接上！毕竟千金难买“我喜欢”！

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

内容输出：探觅

摄影：超超

图文整理：张张