北京
来源:人民日报
长江上游，重庆江北国际机场扩建工程刷新“进度条”，新建的第四跑道正式启用；长江中游，长沙机场改扩建工程施工正酣，T3航站楼A指廊主体结构顺利封顶，新的现代化立体综合交通枢纽将有力支撑“四小时航空经济圈”；长江下游，上海浦东国际机场四期扩建工程的T3航站区主体工程开工，未来能更好服务长三角区域互通互联……
“长江经济带事关全国发展大局。”沿江相关省市扎实推进沿江枢纽、支线机场建设，着力构建与国家综合交通网布局相衔接、与长江经济带发展需要相适应、与区域客货快速运输需求相匹配的现代化机场体系，更好支撑新发展格局。
眼下，合肥新桥国际机场（以下简称“合肥机场”）改扩建工程正紧张推进。从正施工的T2航站楼望去，航站区施工工地塔吊林立、车辆穿梭，一派繁忙景象。
作为国家和安徽省“十四五”重点工程项目，合肥机场改扩建工程总投资约250亿元。“机场改扩建航站区施工总面积约70万平方米，建设高峰期有超过6000名工人同时作业，从地下3层到地上7层，仅综合交通中心就有10层工作面。”工程建设指挥部航站区工程部副部长胡众介绍，目前，T2航站楼主体结构已通过工程质量验收，进入精装修阶段，综合交通中心项目已完成地下主体结构封顶。
合肥机场为何要改扩建？机场2013年投运后，2018年旅客吞吐量已超过1100万人次，提前达到设计目标值。为满足业务需求、提高保障能力，改扩建势在必行。此次改扩建完成后，将满足到2030年旅客吞吐量达4000万人次、货邮吞吐量达35万吨的需求。
一项重大工程，为一系列新技术、新工法、新装备提供了用武之地。
站在T2航站楼仰望，纵横交错的钢管织就一张灰白色巨网。T2航站楼屋顶采用大跨度双向曲线钢结构屋盖，投影面积约4.3万平方米、重达8660吨。如何制造、安装并提升这张巨网，成为工程一大难点。
回忆建造时的场景，胡众印象深刻——2024年1月底，50个液压器同步作业，将巨大的钢结构屋盖缓缓升起，约6小时后成功提升到预定高度。“按传统方式，需用吊车将屋盖各部分分别运到高空，再人工组装，效率、精度都可能有欠缺。”胡众说，如今屋盖在地面整体组装完成后直接提升，更加安全高效。
运用工程智慧管理平台，全方位动态监管施工进度、质量、造价等信息；采用三维扫描机器人、焊接机器人等，确保施工精准高效；创新超长超宽混凝土梁板跳仓施工工艺，显著降低成本……经测算，一系列创新创造成果应用，助力改扩建工程节约工期140余天。
机场改扩建，还将为当地发展带来多重效益。“短期看，工程提供了大量就业岗位，还为建筑业和装备制造业创造了商机。”机场改扩建工程建设指挥部副指挥长杨永胜说。
长期看，合肥机场的保障能力、辐射能力将明显提升。眼下，机场东区国际货站扩建项目正在施工。“新的国际货站预计2025年下半年投用，届时机场年国际货邮处理能力将扩充至13万吨。”安徽省航空物流有限公司规划经营部副经理张瑞说。
综合看，合肥机场改扩建工程是安徽省首个集民航、城铁、地铁和公路等多种交通方式为一体的大型综合交通枢纽工程，不但方便居民出行，还将支撑临空经济做大做强。杨永胜表示，合肥机场改扩建工程将促进更多人流、物流、信息流汇集，为区域高质量发展插上“翅膀”。
国家发展改革委有关负责同志表示，下一步，将统筹考虑沿江机场群功能优化和系统集成需要，进一步加密长江经济带沿线机场布局，增强客货运服务能力，强化与综合立体交通网的高效协同，更好服务沿江地区发展。(本报记者 邱超奕 田先进)
《人民日报》（2025年03月27日第01版）
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