转型效果不明显的一汽奔腾，把宝押在奔腾小马的身上？

困境与转型在国内汽车市场上，仍然是很多老牌车企所面临的问题。

尽管一汽奔腾拥有非常强大的背景，但其市场表现却难以令人满意。尤其是在新能源渗透率持续突破的时期，一汽奔腾虽然很早入局，但仍然没能得到很好的结果。

根据数据显示，2024年奔腾品牌销售150777台，同比增长25%。其中2024年新能源车销量82872台，同比增长214%，新能源渗透率55%。得益于奔腾小马（参数丨图片）的推出，一汽奔腾在新能源汽车市场领域实现了大幅增长，但是新能源汽车销量82872辆，与市场上的畅销单一车型相比较，的确有着非常大的反差。

2月份燃油车全线下滑

此前，一汽奔腾在燃油车领域也做出一定的成绩，但是随着时间的推移，一汽奔腾的短板开始不断地暴露出来。

首先在燃油车领域，奔腾B50这样经典的车型，存在严重的换代周期过长等因素，导致产品逐渐失去了市场竞争力，最后只能无奈停产。

其次，作为2006年就上市的车型，奔腾B70已经走过了19个年头，尽管奔腾B70已经更新到第四代，但仍未跟上市场节奏，目前只能依靠价的方式来刺激市场，但其销量也极为惨淡，始终没在状态。

最后，不管是奔腾推出的奔腾T90，还是奔腾M9在细分市场上，也几乎没有存在感。一汽奔腾T90去年一年的累计销量仅为9051辆，累计销量未能突破1万辆，而奔腾M9的销量更加惨淡，2024年全年累计销量也仅为481辆，全年销量未能突破千辆。

此外，在今年2月份的销量表现中，一汽奔腾B70的销量为1143辆，相比2025年1月份的销量2541辆，环比下滑55%，并且进入2025年之后，奔腾B70已经遭遇连续销量下滑。

奔腾T77在今年2月份的销量为53辆，相比今年1月份的销量730辆，环比下滑92.7%。同样进入2025年之后，奔腾T77也已经遭遇连续销量下滑。

作为奔腾旗下的全能选手，奔腾T90在今年2月份的销量为167辆，相比今年1月份的销量248辆，环比下滑32.66%。

而奔腾M9也同样遭遇下滑，在2月份的销量仅为4辆，相比今年1月份的销量74辆，环比下滑94.59%。

新能源转型不彻底

在新能源领域，奔腾尽管入局较早，但并未取得预期成果。其在售的新能源车型如奔腾E01、奔腾NAT和奔腾小马，市场表现平平。尽管奔腾2024年新能源销量占比过半，但整体市场份额仍较小。

同时，新能源市场竞争激烈，奔腾的转型之路充满挑战。即使一汽奔腾很早就子布局新能源产品，但其产品整体依旧不够强势。比如奔腾NAT很早便入局市场，但其整体销量表现非常低迷。比如今年2月份，奔腾NAT的销量为190辆，相比今年2月份的销量613辆，环比下滑69%。

此外，作为一汽奔腾旗下的微型纯电小车，在上市初期曾取得了一定的市场表现，但近期销量出现了明显下滑。与此同时，奔腾小马作为该细分市场的新入局者，未能有效抵御市场下行的压力。

在2025年2月份的销量表现中，奔腾小马的销量为7405辆，虽然相比1月份的销量有所提升，但是进入2025年之后，奔腾小马已经连续2个月销量未能托突破万辆，与去年11月份达到销量顶峰相比，相差甚远。

写在文末

面对困境，一汽奔腾宣布全面转向新能源汽车领域，并计划在未来三年内推出7款新能源车型。然而新能源市场竞争程度仍在日益增加，一汽奔腾的未来仍然充满很多不确定性。