歼36进展神速，4个月飞了5次，已经开始空中放油测试

如果从去年12月开始计算，成飞六代机也就是歼-36“银杏叶”，已经先后公开试飞了5次。当然这仅限于公开试飞并被拍到次数，在此之外还有多少谁也不知道，反正试飞频率越来越高，而且清晰度也越来越给力。

特别是最近几次，从拍摄画面看包括发动机尾喷口、进气道、舵面等结构已经被看了个精光，而且清晰度很高细节满满。此外连机尾三发加力全开也罕见曝光，再加上降落、空中放油罕见画面公开，简直都快赶上看歼-36“直播试飞”，测试进度远超想象。

歼36降落画面

空中放油测试

如果参考常规试飞惯例，歼-36目前已经不是首飞初始状态，而是达到高强度试飞标准。第一次公开飞行画面时，还有歼-20S战斗机伴飞，第二次再公开时已经可以自由飞行，甚至连起落架也呈收起状态。显然飞行可靠性得到验证，这架不断升空的飞机应该不是技术验证机，而是技术状态已经冻结的原型机，不出意外交付时除了机头空速管取消，其他造型应该和现在没什么区别。

研制进度相当给力，对它的科幻色彩就不过多讨论，重点还是歼-36在试飞过程展示出来的细节。由于在大白天飞行，所以拍摄效果非常好，之前歼-20伴飞时两机同框转弯，明显发现更大更重的歼-36转弯半径更小。说明就算没有鸭翼和垂尾，它的机动性和飞控能力依然霸气，要知道歼-20已经是现役战机中非常敏捷的版本，谁能想到全重超过50吨的大飞机也有这种性能。

歼-36试飞画面

更小的转弯半径

此外三发加力全开起飞画面，看起来推力很强劲，对于一款战斗机来说相当震撼。原来大家判断三台发动机，其中有一台可能会小一号作为辅助，但最近试飞中刚好可以看到更清晰画面，机背进气道高清亮相和机身完美融合。而且尺寸一点也不小，基本可以判断歼-36三台发动机都是同个版本，可以在飞行中全力推进。推测原型机采用涡扇-10C，就算这款相对“落后”的动力系统，三台叠加也可以达到超音速巡航和高机动性能，更何况未来可能换装涡扇-15。

另一个亮点是机动性，歼-36采用无尾三角翼布局，全机没有垂尾鸭翼等外部结构，全向隐身性能和超音速飞行能力更强。但在试飞中却展现出完美的高机动能力，主要归功于采用柔性开裂式舵面，第三次试飞时的降落画面很清晰。可以看到柔性开裂式舵面展开，变成传统战机的尾翼机构，同时给歼-36带来出色的低空低速能力。要知道这可是一架50吨级大型战斗机，降落过程却非常稳定轻盈，一点也没有大型轰炸机带来的笨重感。

三发同个版本

细节画面

降落时很轻松

可能唯一“不足”之处，就是机背进气道是DSI有点太凸起，按道理机体采用高度融合设计，会尽量控制机上设备外露影响气动和隐身。但由于驾驶舱的关系，如果机背进气道太过低矮，那么飞行过程进气量可能不够用，从而导致发动机推力不足。所以牺牲点外形美观，动力才可以得到全面释放，高速和高机动能力才是歼-36所需要的。

成飞六代机试飞还在继续，不仅频率高画面还很清晰，如果说以往美国凭借实力对新战机从来不避讳，只要有好东西立刻就公开。那么现在反过来，中国航空工业至少在战斗机领域走在前面，以这种近乎“直播”式试飞进行相关测试，完全不担心被抄袭。或许保密也意味着落后，随着美国波音F47号称5年飞了几百小时，但却拿不出一张照片进行佐证，歼-36毫无疑问将走在最前面成为“全球首款六代机”。

歼-36试飞画面

歼-36战斗机