北京
文/夏宁
距离2025年4月25日上海车展开幕仅剩20余天，这场本应成为全球汽车行业盛会的展览，却因主办方之间的激烈争端蒙上厚厚的阴影。据行业消息，兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌已明确表示不参展，韩国汽车品牌也集体缺席。其他汽车公司在两大主办方之间的纷争中左右为难。
参展商的犹疑与退场，不仅暴露了上海车展的品牌公信力危机，更折射出全球车展模式在新时代下的深层困境。
主办方“双头博弈”：从合作到对簿公堂
这场纠纷的核心，是两家曾携手打造上海车展的主办方——中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（以下简称“中国贸促会汽车分会”）与上海市国际贸易促进委员会（以下简称“上海贸促会”）的决裂。二者的矛盾始于2024年8月，上海贸促会单方面宣布解除2002年签署的长期合作协议，意欲将20多年的合作伙伴中国贸促会汽车分会剔除出2025年车展主办方名单，转而联合中国汽车工业协会主导展会。中国贸促会汽车分会随即提起法律诉讼，双方互指对方“违约”，案件于2025年3月24日进入二审阶段。
这场争端导致的混乱愈演愈烈：
1. 双重官网与注册渠道：两家主办方分别运营“上海国际汽车展览会”和“上海国际汽车工业展览会官微”公众号，提供不同的媒体注册网站，甚至展会名称与日程表述存在差异，令参展方无所适从。
2. 法律风险与品牌割裂：参展企业面临“站队”压力，部分品牌因担忧合同效力或主办方间的纷争影响展示效果而选择退出，直接削弱了车展的行业影响力。
上海车展争议的“历史剧本”：合作根基的动摇
上海车展自1985年创办以来，长期由中国贸促会汽车分会、上海贸促会和中国汽车工业协会三方联合主办，成为亚洲规模最大、国际影响力最强的车展之一。据悉，上一届上海车展（2023年）无论是参展企业和展品数量、展示面积还是媒体和观众数量都创下记录，为什么在巅峰时刻出现内讧？真正的原因不得而知。但从对簿公堂、中院判决和高院上诉等情节来看，双方合作出现了信任危机。
全球车展的黄昏：上海该不该成为例外
有人说，全球传统车展都在衰落，上海车展只是又多了一个衰落的背影而已。
诚然，近年来，底特律车展参展商数量腰斩，法兰克福车展被迫迁址慕尼黑后仍难挽颓势，日内瓦车展更因资金问题多次停办。其背后原因一言难尽，比如，车企策略转型、成本与效率失衡、观众体验疲劳等。
但更深层的原因恐怕是，全球汽车市场的重心早已转移到中国，新技术新产品的引领力量也转移到了中国，供给端和需求端的主导力量都不在欧美了，那边的车展走向衰落当属情理之中。而中国的情况却正好相反，产业蒸蒸日上，产品层出不穷，消费者跃跃欲试，中国的车展如果把注意力放在功能转型、场景营造、数字化赋能、体验感提升等上面，应该还有N多年的好日子。
上海车展历经几十年的辛苦打造，已经成为中国乃至世界汽车产业的“风向标”，成为中国汽车产业软实力的体现。但若上海车展的主办方们继续沉迷于内斗，继续让全球广大的参展商饱受煎熬，其国际地位恐将受到不可逆转的伤害，这颗“东方明珠”恐将因人为因素走向黯淡，走向本不该属于我们的黄昏。
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