李嘉诚已回不了头，美媒曝交易正稳步推进，李泽楷带任务回香港？

李嘉诚出售全球43个港口这事，仍在持续引发关注，3月26日，商务部研究院副所长白明指出，君子爱财，要取之有道，我们无意用高尚道德来评价李家出售巴拿马两个港口的行为，卖港口经营权可以，但要符合逻辑。

这个逻辑是什么呢？

按在商言商来说，李嘉诚出售这些港口应该利益最大化才对，但是李嘉诚并没有采取全球竞标以最高价方式出售，而是直接与美国财团贝莱德达成出售协议，基本上排除了其它公司参与收购的可能。

那么这种情况就不是在商言商，而是在商不言商，其目的性就不言而喻了。

大家都知道，李嘉诚旗下长和集团在全球共有53个港口，然而他在出售全球港口时，故意留着香港和大陆港口不卖，其意图也十分明显，就是不给大陆和香港插手的机会。

此前《大公报》一而再再而三的发文警告，其目的就是希望李嘉诚能够站在大局上按下暂停键。

近日，李嘉诚次子李泽楷来大陆参加中国发展高层论坛2025年会，外界认为可能是李嘉诚让儿子来大陆探风声的，搞不好会看在民意上叫停这笔交易。

然而，大家还是看走眼了，这一次李泽楷来大陆，搞不好又是李嘉诚玩的平衡术，因为中国发展高层论坛闭幕后，李泽楷就回到了香港，不但没有等来叫停的消息，反而从美国传来即将签约的报道。

也就是说李家根本就没有对外界的声音放在心上。

据美国媒体《彭博社》报道，虽然中方对李嘉诚出售港口一事多有不满，但是并没有影响长和售卖港口这笔交易继续推进，声称这笔交易大概率会在4月2日前完成签约。

单从这一点就可以看出，李嘉诚对于《大公报》以及香港特首的那些话是一点也没有听进去，已经执意要把这些港口经营权卖给美国人。

大家都知道，《大公报》之所以苦苦劝阻李嘉诚停止这笔交易，实际上就是担心美国拿到经营权后卡中国船只的脖子，从而影响到中国整个一带一路的战略。

有数据显示，2024年巴拿马运河的年通行量为14239艘，其中美国船只占比为75%，中国船只占比为21%。

从比例上来看美国船只通行量是中国的4倍多，中国虽然占比也不少，但是从全球来看，中国船只在巴拿马运河的通行量只占全球港口的2.6%，算不上高度依赖。

但是占比少，并不意味着巴拿马港口对中国就不重要，要知道美国近年来对中国的贸易打压手段几乎已经到了令人发指的地步，前一段时间更是叫嚣要对中国制造的船只加收150万美元的停靠费。

如果这一次李嘉诚把巴拿马运河的两个港口的经营权成功卖给了美国人，指不定后面还会搞出什幺蛾子，一旦成本大幅增加，我们的商品就到不了南、北美地区，就相当于失去了那里的市场。

可以毫不夸张的说，这笔交易相当于又给了老美一个制裁我们的手段，不得不防。

3月26日，《大公报》再次发文《勿在错误的道路上越走越远》，希望在最后关头能够让李嘉诚回心转意。

但从时间上来看，只有短短的六天时间了，阻止这笔交易的可能性已经越来越小了！