广东
头图由豆包生成，提示词：航空事故调查报告
此刻，我刚从东航的航班上走下来。虽然是来南京带队美食之旅这么开心的事，但乘坐MU航班，心情还是很复杂的。
不，我并不格外担心东航的航班安全性，一点儿也没有担心，要不然我这么怕死不可能拿自己小命来冒险。在我看来，虽然这家航司的飞机出过惨重的事故，但我“大体上”知道事故原因，不是来自体系或流程方面的风险，那就不需要额外的担心。
然而，因为没有详实可靠的调查结论，我终究是不能确认的。由此，每一位将旅程和生命托付给东航的乘客也同样无法真正的安心。
3月21日，这个日子我一直都记着，每年快到时间了都会留意着有没有调查报告发出来。前年，去年，都等到了一份虽然敷衍但至少正式的通报。
这也是航空事故调查的国际标准和中国法规要求：
《国际民用航空公约》规定，航空事故调查必须尽量在12个月之内发布最终报告，如果不能在12个月之内完成，必须在每个事发周年日发布一份临时声明。
中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》有同样的要求，对于未能形成最终报告的航空事故，应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。
用大白话来说就是，不管是查不出来还是查出来了不想公开，你至少每年都要介绍一下进展，敷衍一下公众和受害者家属。
敷衍一下，非常重要。这意味着虽然你因为种种原因不想公开或者不能公开调查结论，但起码还是守规矩的，是有底线的，意味着上百个受害者家庭没有被彻底遗忘，没有被完全忽视。
如果连敷衍一下都不愿意，装都不装了，那就真是摆明了要耍赖。
对于民航这样在万米高空承载亿万旅客生命的系统来说，容许耍赖，是要出大问题的。
一点建设性意见：
发布真相，是对家属的告慰，是对法规的尊重，更是重建公众对民航信心的唯一途径。
主理人：项栋梁
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