湖北
文|江城雷少 编辑| 小丸子
在中国市场尤其节能与新能源汽车市场的征途中，东风日产似乎总有些“点儿背”，不是节奏没踩对就是宝没押对。
从聆风到三缸机，再到e-POWER，技术日产技术还是有的，市场和消费者为啥不买单？
中生代技术派周锋接棒高国林一年多，东风日产左手华为右手Momenta，全面补齐智能化短板的N7，能否在竞争惨烈的中高级电动轿车市场，闯关成功杀出一条活路，值得期待！
龙居浅水遭虾戏，虎落平阳被犬欺。
技术日产、人车生活的“沙发厂”老厂长——东风日产，如若不能借助新能源智能化赛道完成转型突围，其接下来几年在中国车市的下场，大概率会步韩系车、法系车的后尘。
产业变革大潮浩浩荡荡，顺者昌逆者亡。不服周可以，不服时代大势不行。
你看曾几何时也风光无限的标致雪铁龙、现代起亚等法系韩系车，最近几年在中国车市已然以肉眼可见的速度，被加速边缘化、后续不排除彻底淘汰出局。
技术日产，中国溃败
作为日系车三强中品牌力相对靠后的日产，在合资品牌整体势能日渐式微的大背景下，相较于南北丰田本田，东风日产这两年的日子明显更加的不好受很多。
很简单，曾经长期被并称作合资B级车“日系三剑客”的雅阁（参数丨图片）、凯美瑞、天籁，前二者在大幅降价促销的基础上，无论是月销量还是年销量，迄今为止仍还瘦死的骆驼比马大，部分月份甚至依旧能够维持月销破万的成绩！
反观东风日产天籁，不知具体从啥时候开始，已经好几年了，无论是销量还是声量，都早已经跌出了合资B级车第一梯队，纵使价格击穿地板价，销量也始终扶不起来。
与中高级轿车市场相对应，在同样具有说服力的20万级合资紧凑级SUV细分市场，在“三缸机”战略的巨大失败反噬下，日产奇骏销量更是坠入谷底，与曾经一起“称兄道弟”的丰田RAV4本田CR-V，彻底拉开差距分道扬镳。
一句话，今天的东风日产在中国车市的境遇有多惨，如若不是轩逸、逍客等几款入门级走量产品仍在靠“以价换量”的策略苦苦支撑，别说曾经连年销量百万台的辉煌战绩了，即便是去年65万台的规模也难以保住。
不信，你看看东风汽车集团股份有限公司发布的最新产销数据，东风日产2月份销量为31323辆，1-2月累计销量为78695辆，同比下滑27.6%。
所以同绝大部分合资友商类似，东风日产今年整体市场销量大幅下滑的势头，仍没有止住的迹象。
而且相较于一汽丰田、广汽本田等表现相对还凑合的友商，东风日产下行速度和力度，均要大的多得多。
照此趋势，如果日产方面、尤其以周锋为代表的中方新一届领导班子，不及时找到有效的止跌回稳方法策略，接下来东风日产年销量跌破50万辆大关，甚至后面跌到更低的水平，都是可以预料得见的事。
周锋接棒高国林，东风日产还有戏
时间紧战事急，东风日产如何在坚守燃油车阵地基础上、加速新能源和智能化的转型升级，成为了摆在周锋这个泛80后中生代东风日产中方“一把手”面前的必答题！
“只要真心对客户好，不管什么系，都有戏！”
乐逗汽车注意到，在月初举办的东风日产首届新能源技术发布会上，接棒高国林出任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理一职已有一年多时间的周锋，在舞台中央喊出了如此底气十足的PPT口号。
是的，不管风云如何变换，技术始终是“技术日产”的品牌底色。
燃油车时代，日产的VC-TURBO超变擎发动机技术，不说独步全球，起码放眼全球市场也是技术实力顶流的代表。
新能源时代，日产不仅是最早大力发展并取得过市场优异成绩（聆风）的新能源汽车厂商代表，而且前几年在中国市场导入的e-POWER串联混合动力技术，即便放到今天来看依旧可圈可点。
只是天要下雨娘要嫁人，在中国市场尤其节能与新能源汽车市场的征途中，东风日产似乎总有些“点儿背”，不是节奏没踩对就是宝没押对。
日产三缸机技术过硬，无奈撼不动中国消费者心中成见这座“大山”；
由聆风脱胎而来的启辰晨风“起早了”，在狂飙突进的中国新能源车市当了先烈；
在动辄几十度大电池装车的增程、PHEV插混车大行其道的年代，电池小成本低无需充电没有里程焦虑的e-POWER，硬生生当了市场炮灰……
甚至更为可悲可叹的是，在这个新势力崛起、乱拳打晕老师傅的大变革时代，曾经长期占据“沙发厂”宝座的日产，目测“沙发厂”的地位和标签也要不保了。
毕竟时代在变，主力消费人群在变，车企品牌在市场及消费者心中的品牌形象与标签人设，也都会变！
事实上，不只是日产的“沙发厂”宝座弄丢了，奥迪的“灯厂”标签也早已经被新势力们抢走，近年来流行的冰箱彩电大沙发，也无一例外率先被新势力品牌们给消费者种草。（未完待续）
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