北京
泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨朋·劳努尔）
泰国作为东南亚第二大经济体，长期以来被誉为"亚洲底特律"，是全球重要的汽车制造和出口基地。传统燃油车产业在泰国经济中占据重要地位，约占泰国GDP的10%和出口总额的15%。然而，在全球碳中和趋势下，泰国政府意识到必须加快向电动汽车转型，以维持其在区域汽车产业中的领先地位。
在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨朋·劳努尔）表示，在2022年之前泰国的电动车都是保持在一个低位的普及速度，但是到了2023年，普及度从1.47%跃升至11.26%，2024年的普及率进一步增加到13%以上，市场在不断地扩大。与之对比的是，2023-2024年泰国的汽车总销量略有下降。
泰国电动汽车普及度（2019年-2024年）
同时，他还透露了更长远的目标：泰国希望到2030年汽车产量当中有30%是零排放汽车，同时新车销售中的50%是电动车。
长期以来，泰国一直是日系车企（如丰田、本田、日产）的生产基地，具备成熟的汽车产业链、完善的供应链体系和高素质的产业工人。同时，泰国是东盟（ASEAN）的核心成员国之一，并且与多个国家签署了自由贸易协定（FTA）。中国车企在泰国设立生产基地后，可以享受东盟内部关税优惠，将产品出口至马来西亚、印尼、越南等周边国家。
中国车企出海泰国，既是基于泰国市场本身的吸引力（政策支持、产业基础、消费潜力），也是中国新能源汽车全球化战略的重要一步。目前，中国品牌已在泰国电动车市场占据主导地位，并通过本地化生产、充电网络建设等措施巩固竞争优势。比如2022年正式进入泰国市场，初期以整车进口方式销售，2023年宣布投资179亿泰铢（约36亿元人民币）在罗勇府建设电动汽车工厂，预计2024年投产，年产能15万辆。此外，长城汽车、MG、长安和广汽集团也在不断地在泰国扩大业务。
尤萨朋·劳努尔表示，现在泰国每年电动汽车总产能超过50万辆，正在巩固泰国作为东盟地区主要电动汽车制造中心的地位。
泰国作为东南亚电动汽车发展的领先国家，在政策支持和市场需求的双重推动下，正经历快速的电动化转型。然而，基础设施不足成为制约其电动汽车市场进一步发展的关键瓶颈。截至2023年12月，泰国全国公共充电桩数量仅3000个。同时，根据泰国交通部2023调研，高速公路沿线每100公里平均只有1.2个快充站。
泰国电动汽车市场的基础设施瓶颈涉及充电网络、电网容量、标准统一、土地政策及商业模式等多个层面。尽管挑战严峻，但尤萨朋·劳努尔透露，2024年泰国拥有11000个以上的充电桩。其中，直流快速充电桩在2023年的部署增长超过了300%，也让公共充电基础设施的可及性更高。电动汽车与充电桩的比例未来将提高到28：1。同时，会在一些偏远和农村地区加大充电基础设施的普及。
（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）
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