崔东树：预测2025年乘用车零售2364万台 增长3%

智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，根据2025年2月乘联数据的超强表现，以旧换新补贴政策推动新能源车销量和乘用车总量的2月超强表现，考虑到2025年的国家政策促销费的良好政策取向和未来环境变化趋势，3月中旬乘联会预测团队根据2月超预期增量和未来4个月的滚动预测的增量预测，上调了2025年的行业年度预测。随着4月初的外部不确定环境，未来预测调整向下的可能性也是可能存在的。

2025年乘用车零售预测：2025年乘用车零售2364万台，增3%，预测总量较2月的预测值增加21万台；

2025年乘用车出口预测：2025年乘用车出口528万台，增10%，预测总量较2月的预测值持平；

2025年新能源乘用车批发预测：2025年新能源乘用车1614万台，增32%，预测总量较2月的预测值增49万台，新能源批发渗透率56%；

2025年全国汽车批发预测：2025年3297万台，增5%，预测总量较2月的预测值增31万台。

1. 全国乘用车市场3月预测指数与2月满意度指数均超90%

按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据厂家内部人员的预测汇总测算，内部市场预测团队对2月乘用车市场月前预测是乐观度56%，3月初的2月月后满意度评估为90%。目前对2025年3月市场的乐观度达到98%，这是近期的超强的市场乐观点。2月厂家销量高于车市零售，形成小幅加库存特征。今年对3月的预估也是比较乐观的，这体现车市增长的促进性很强。

从目前的308万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不大。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。

2. 2025年开局总体好于预期

除了2017年和2018年的春节早或很晚的因素，今年春节后的2月乘用车零售超高峰值，今年1-2月累计零售318万辆，同比增长1.2%。受到新能源增长和春节后政策发力的推动，今年1-2月恢复正增长是很强的。

2025年开局以来，经济与政策运行总体来看面临挑战更加乐观。首先是，中国目前的外部环境好于预期，特朗普上任以来的关税政策对中国更偏渐进性。中国对应也有理有据，中国凭借较低价格、较低关税税率仍具有竞争优势，有缓冲空间。

其次是，高科技产业的弯道超车的信心增强，由于Deepseek出现了以低算力成本复现最先进模型的可能性，使得原先认为美国对AI领域具有绝对领导力的竞争格局更加的不确定。这也意味着美国对高科技产业的卡脖子工程并没有取得完全的效果。中国仍然能够实现更好的发展，中美在高科技可能成为旗鼓相当的竞争者，这大大提升了国内的行业信心跟市场的情绪。

目前对宏观经济有定力、有意愿、有共识。首先，高质量发展的战略对贸易战对应有理有节，政策部署积极有序，不像美国政府近期的引起世界担忧的政策变化。同时，是有共识的，目前对中国经济主要矛盾有清醒的认识，中国今年前两个月的经济数据超出市场预期。国际专家对中国经济前景的乐观情绪正在上升，会见国际工商界代表:投资中国就是投资未来。而美国的政治环境可能会让外国投资者更倾向于进入中国市场。

3. 2025年的不确定因素影响预测调整

俄乌冲突后，因制裁和物料短缺，国际车企相继退出俄市场。中国车企在2021—2022年在俄罗斯市场已经逐步崛起的状态，尤其到2023年，中国车企抓住了俄罗斯国内市场需求相对旺盛，而供给不足的特征，实现了突破50%的份额，2024年部分月度又突破了60%的份额，实现了中国车企强势增长的表现。但2024年在3季度中国自主在俄罗斯到达67%的份额后，近几个月的自主份额持续下行，2025年1-2月下降到56%。

近期由于其它国家汽车企业退出俄罗斯，2023年中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，目前的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但仍需谨慎观察俄乌危机变化。

2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，2023年上升到1.9万美元，呈现持续上升特征。2024年出口均价1.8万美元，2025年为1.7万美元，出口均价持续回落，特斯拉的出口占比下降带来价格回落。

前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2024年中国车企的俄罗斯表现依旧很强，今年可能回归充分竞争。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲经济社会矛盾重，出口表现下滑。

近期的墨西哥市场表现较强，2月暂未受到欧美加税的影响。智利、秘鲁、泰国等车市2023年暴跌，2024年有所恢复。亚洲仍是沙特和孟加拉市场较好。

4. 2025年滚动预测保持稳定

乘联会预测团队从2009年开始做月度和年度的预测，目前的预测的准确度相对较好。2024年的预测是2230万台，但年初1月表现较好，1月初的预测全年是增4%，随后因为价格战等抑制因素，增速逐步下滑到7月的2160万台。随着国家超长期国债用于以旧换新的超预期补贴力度，预测乐观度也是大幅回升，10月回升到3%的年度预测，11月上升到5%，12月初上升到近6%，最终实现5.5%的增速，好于年初预测两个百分点。

2025年乘用车零售预测：2025年乘用车零售2364万台，增3%，预测总量较2月的预测值增加21万台。

乘联会预测团队2024年年末对2025年国内零售预测是2330万台增2%。2025年2月初对2025年年度预测是2343万台，高于年度预测的初值约13万台，年度预测增速是2%。由于2月的乘联会零售是139万，好于2月的月度预测表现，因此3月中旬对3-6月的零售预测上调，因而滚动预测得出的2025年度的年度预测值为2364万台，增3%，预测总量较2月的预测值增加21万台，3月中旬的预测人员对2025年的总体的预测乐观度更好。

2025年乘用车出口预测：2025年乘用车出口528万台，增10%，预测总量较2月的预测值持平。

针对乘用车出口的表现，3月预测2025年全年乘用车出口528万台，较2月预测基本持平。目前仍然按照年初的10%的预测未大幅调整，主要是考虑俄乌局势的复杂性和美国影响力的不确定性，虽然出口俄罗斯剧烈下降，但目前俄罗斯的自主零售表现还是不错的，加之2月的外资新能源出口异常，因此等4月2日美国对进口车加税和俄乌局势更明朗后再持续下调预期。

2025年新能源乘用车批发预测：2025年新能源乘用车1614万台，增32%，预测总量较2月的预测值增49万台，新能源批发渗透率56%。

2024年全国乘用车厂家销量1223万台，大幅好于预测，这是新能源车价格下降，加之国家报废更新和以旧换新政策对新能源车的补贴高于燃油车0.5万元，共同形成对燃油车替代超预期的效果促进。针对2025年新能源乘用车的预测，2月维持在1565万台的水平，同比增28%。3月调高到1614万台的水平，同比增32%，较2月预测增加49万台。随着反内卷和推动智能化普及，目前3月新能源乘用车预测较年度预测的1570万台，提升较大的主要原因是2月的超预期增量和3-6月的新能源销量预期提升。

2025年全国汽车批发预测：2025年3297万台，增5%，预测总量较2月的预测值增31万台。

2024年全国汽车厂家批发销量3144万台，增5%。2024年末对2025年汽车预测3250万台，增4%。2025年2月中旬，预测全国汽车3267万台增4%，主要看到报废更新和以旧换新政策的效果还未明显体现。2025年3月中旬，预测2025年全国汽车3297万台增5%，虽然对出口有所担忧，但报废更新和以旧换新的增量体现，调高了政策带来的短期增量的预期，因此滚动调整全年的预测。