对话贾健旭：上汽要站在产业发展的延长线上

过去一年中，我有幸和上汽的贾健旭有过三次深入的交流。前两次，他的身份还是上汽大众总经理。这一次已经是上汽集团总裁、党委副书记。

采访贾健旭是一件轻松也烧脑的事。说轻松是因为他很健谈，他能一口气说上一小时，甚至更长的时间，你只要认真听就行了，不必因为对方惜字如金而担心采访出现冷场的尴尬。说烧脑是因为，你必须问出更刁钻的问题来，否则你很容易被洗脑，把原本应该很精彩的采访变成一边倒的思想教育课。

在我采访过的很多车企老总中，贾健旭拥有一种四两拨千斤的能力。对于企业存在的问题，他不仅不回避，还能比你看的更明白；不仅能看明白，还能用深入浅出的表达说清楚；不仅能说清楚，还能提出切实可行的办法；不仅提出应对的办法，还能亲力亲为说到做到。这让你不得不信服，无论是之前他工作的上汽大众，还是今天的上汽集团，不管之前你有多少疑虑和担心，在听完贾健旭的讲解后，你一定相信，今天的阳光已经很灿烂，明天的阳光将普照大地。

1、要直面合资文化的弊端

贾健旭认为，上汽大众开的是个幼儿园，不是一个妇产科医院。因为，从接受新车那一刻开始，车的定义已经结束了，基本上已经是两岁的小孩，只是给他换件衣服，打扮成中国小孩，然后就推向市场。

他认为，这样的合资合作文化，会丧失两个最基本的能力，一个是对消费者的判断能力，一个就是产品定义能力。上汽的干部大多数是从两家合资企业成长起来的，这种天然的缺失是必须要正视的。比如，在定义消费者需求的时候，到底是做真实的客户访谈，还是只做案头工作？事实上，更多的是只做案头工作，只是满足流程需求，根据自己的想象对客户进行画像。

这就是贾建旭的风格，他不会说合资企业虽然存在一些问题，但毕竟为中国汽车工业做出了杰出的贡献。他比提问者希望得到答案还尖锐，看问题一针见血。

2、坚决撕掉“两层皮”

不久前，上汽“大乘用车板块”正式组建，在组织架构上，贾健旭亲自担任上汽大乘用车执管会主席，主导大乘用车板块的变革。在品牌架构上，上汽乘用车及其旗下的荣威飞凡和名爵、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行等5家企业打包组成完整业务单元。有人劝贾健旭，您亲自上阵如果干不好，就没有退路了。

贾健旭认为，自己亲自兼大乘用车板块的负责人还不仅仅是勇气或者担当的问题。现在上汽就两块OEM业务。一块叫大乘用车业务，一块叫商用车业务，剩下就是投资的一些合资企业、零部件、金融公司。一直以来，上汽和二级单位之间存在“两层皮”。他说，先不要说你所有的战略下面能不能执行？他们对你这个战略认不认同都会有很大问题，这张皮我坚决要撕掉。

事实上，这种“两层皮”的问题在很多企业都存在。车企喜欢说，对重要的业务单元，比如自主板块要加大支持力度，于是所有集团领导都会去指导自主板块的业务，每人都搞个20条意见，还要隔三差五督办一下落实情况，而这些意见本身就可能是自相矛盾的，这让下面干活的疲于应付。很多时候，不是支持的力度不够，是过剩了，是婆婆太多了。

上汽的大乘用车板块组建后，贾健旭带着团队一起下去做产品定义，和目标客户一对一，一对多的交流，把一些造型给他们看，问喜欢、不喜欢的原因。这在过去是不可能发生的。

3、很多车企“选择了我的选择”

我问贾健旭，从长远看的话，主机厂已步入后智能时代，发展方向朝着具人机器人、飞行汽车等领域迈进。在这样的趋势下，如果过度依赖供应商，可能会错失下一阶段的发展机遇。上汽在核心技术领域如何布局？

贾健旭介绍，上汽内部的战略布局有个内环、中环、外环的概念。内环，是主机厂要具备的抗风险能力。中环，让自己的零部件企业负责防守，同时服务全行业，实现降本。外环，则是很容易获得的、已经实现充分竞争的技术，对企业没有重大影响。

上汽有中国最强的零部件企业，智能座舱交给延锋，底盘交给汇众，电子电气架构有零束，固态电池研发有清陶等。一些高端技术，上汽进行了战略投资，比如很多人不知道上汽是地平线的第一大股东，是momenta的第二大股东。今天很多车企选择与momenta和地平线合作，“选择了我的选择”，证明了上汽在战略布局上的前瞻性。

贾健旭认为，对于一家主机厂来说，一定要有最强的架构师，把框架定完之后，自己的零部件企业，是第一道防火墙。对于充分竞争的赛道，要放手让它去竞争，我拿进来用就可以了，要有所为，有所不为。

4、跟随当下的领先企业不会赢

贾健旭认为，今天的汽车市场竞争的确很激烈，但如果我们今天去跟随当下的领先企业是不会赢的，因为今天热卖的汽车产品都是人家昨天定义的。

有些企业在规模优势上有很强的护城河。上汽下一段的护城河在哪里？贾健旭认为，上汽是一家纵向一体化做的非常深入的企业，有全中国最好的整车零部件企业——华域，接下来还会孵化一块智能底盘业务，打造“下车体延锋”，实现真正的智驾安全平权，要做到上汽的产品不怕撞、不会撞、撞了也不怕。

在贾健旭看来，大多数车企的主被动安全系统依靠采买，而上汽是完全自主掌控，能实现数据全面打通。当自动驾驶出问题时，各供应商为撇清责任，大幅增加冗余，最终成本转嫁到车企和消费者身上。上汽能做到主被动安全深度协同，打破主动、被动安全业务之间的隔阂，这一点就全行业而言，上汽是唯一能做到的。

贾健旭说，上汽必须站在领先企业的延长线上，打造上汽最强的护城河。

5、老领导建议我和华为合作

一个多月前的2月21日，上汽集团与华为终端有限公司的深度合作签约仪式在上海举行。双方签署协议，将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开全面战略合作，共同打造全新智能电动汽车。

贾健旭介绍，在决定和华为展开合作前，他专门去请示了老领导。让他没有想到的是，老领导先开口建议他与华为展开合作。老领导说，如果之前很早就与华为合作，就没有今天的零束科技，也就没有上汽自己的电子电气架构，可能上汽的智能化就只有一套方案。所以，上汽必须把自己电子电气架构建起来，再跟华为合作。

于是，上汽与华为终端开始接触。余承东说，上汽对成本的管理能力，是他完全没有想到的，工作效率很高，完全不像一家国企，更像一家民企。

6、国企更有能力展望未来

贾健旭认为，国有企业最大的能力不是总结过去，而是展望未来，因此要求战略必须正确。

他预测，到2034年，75%-85%的车将实现完全自动驾驶。Robotaxi自动驾驶不再是平权，是一种购买的服务。今年，上海市政府将发给上汽旗下享道出行470张无人驾驶牌照，并且规划了一条从浦东机场到迪士尼游乐园的固定路线。当全自动驾驶这一天到来之后，我们的出行环境就会发生很大变化。

他认为，接下来车企生产的汽车必须彰显个性化，而且个性化会分两个阶段，一个叫软件个性化，一个叫硬件个性化。上汽将很快推出软件个性化、更懂你的车。对于硬件个性化，比如小米Ultra的速度，再比如off road的硬派越野等。这些都是彰显生活态度的车，汽车会很快朝这个方向去发展。

他说，上汽一定要拍一场连续剧，全力站在领先企业的发展延长线上，把自己最强的一块自信得亮出来。