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深一度|一个“卑微的梦想家”,为中国航海填补了空白

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徐京坤在上海分享他完成旺代航行的故事。

绝大多数与航海有关的真实故事,都涉及勇气、毅力、坚持与梦想这些关键词。徐京坤与旺代航线的关系,亦是如此,但作为一位“独臂船长”,徐京坤的航海故事又有些不同。

99天,27616海里(约51144公里),一个人,一艘二手的IMOCA 60赛船……35岁的徐京坤完成了此前没有一个中国水手能够完成的挑战,成为人类历史第100位安全完赛这条环球航线的船长,同时也是赛事历史上第二位残疾人选手。

“我很希望把航海所需要的勇气和力量,通过我个人的故事,传播给更多的孩子们,让他们了解航海,追逐自己的梦想,但我从来不敢说我征服了海洋这样的事情。”

这个周末,就在完成旺代航线的一个半月后,参加2025上海帆船公开赛来到上海的徐京坤和澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者聊起了自己的航海故事。

他自称“卑微的梦想家”,哪怕自己的海上遭遇在旁人看来极度震撼,“通往梦想的路注定不平凡,而且要付出很多牺牲,甚至要卑微地匍匐前行,只有虔诚地像信仰一样去对待自己的梦想,才能去实现梦想。”


徐京坤(左一)来到上海和徐莉佳一同参与2025上海帆船公开赛。

创造历史前,与梦想的三次邂逅

徐京坤依旧清楚地记得,2007年,他人生第一次和旺代单人不间断环球帆船赛产生渊源。彼时,17岁的他前往美国罗德岛参加世界帆船锦标赛。在纽约的一所游艇俱乐部里,有一张引他驻足的杂志封面,“当时我只是从杂志上看到了非常酷炫的赛船,仅此而已。”

那次邂逅,在徐京坤心里埋下了一颗“终极梦想”的种子。

那一年,徐京坤正在备战2008年北京残奥会。12岁时一次意外被鞭炮炸伤,让他失去了左前臂。后来,他先是加入山东省残疾人田径队,14岁时又改练帆船。转项前,他甚至不会游泳,也从未见过真正的大海。

徐京坤的适应能力很强, 经过两年训练,他就被选进中国残疾人帆船集训队。北京残奥会上,徐京坤是中国体育代表团光荣的一员。北京残奥会后,国家队解散,徐京坤又回到原点,“环球帆船航行”的梦想却在生根发芽。


徐京坤在世界航海圈已经得到了越来越多的认可。 受访者供图

“再一次和旺代的比赛有接触是在2014年和2015年,当时我去法国进行单人航海训练,在旁边的训练基地看到了IMOCA 60这样的超级赛船。”用徐京坤的话说,IMOCA 60这样的“猛兽”带来的震撼要远超杂志封面,“从那时起,我开始真正了解这个赛船到底要参加什么样的比赛,开始了解旺代。”

这项全称为“旺代单人不间断环球帆船赛”的赛事被誉为“航海界的珠穆朗玛峰”——参赛者一人一船、全程无补给无外援、中途不停靠,驶经好望角、南极海、合恩角等地,绕地球一周,最后返回法国旺代省的莱萨布勒多洛讷港;此外,这项赛事还是统一级别的比赛,所有参赛者必须驾驶IMOCA60型号的赛船。

这项赛事每四年一届,最初创办于1989年,那一年,恰好是徐京坤出生的年份。

2016年,徐京坤第三次与旺代赛产生羁绊,心中的“终极梦想”变成参天大树。他受法国旺代组委会的邀请到莱萨布勒多洛讷参加启航仪式。每届赛事起航那天,全球几十万人涌入这个只有4万人口的法国小镇,为三四十名船长送行、呐喊,这样的场面再次震撼了徐京坤。

“那一天我也不知道哪来的勇气,就对周围那几个中国朋友说,未来一定有一天,我们要组建一支中国的队伍,出现在这个赛场。”


2021年,徐京坤买下二手IMOCA 60赛船,然后通过自学与这艘赛船完成磨合。受访者供图

为中国航海补上空缺的“独臂船长”

在一步步抵达“终极梦想”的8年多里,徐京坤不停锤炼航海技术。在这个过程中,这位“独臂船长”用一次次长航填补中国航海的空白——2017年,他和妻子肖姝瑶驾驶双体帆船,走过40多个国家和地区,航程34000海里(约63000公里),共同创造了中国首次双体帆船环球巡航的纪录,他也成为首位完成环球航行的“独臂船长”;2022年和2023年,徐京坤相继完成朗姆路单人跨大西洋帆船赛、咖啡路双人跨大西洋帆船赛,成为两项世界帆船顶级赛创办以来,首位参赛的中国船长。


随着他的航海故事在欧美航海圈传开,他也得到了各方的赞助和帮忙。2021年12月,徐京坤花费400多万欧元(约合近3000万元人民币)买下一艘二手IMOCA 60赛船。

完成梦想就剩最后一步,但驶向旺代之前,徐京坤发现中国航海在IMOCA 60赛船方面的文献资料几乎为零,更不要说中文的赛船使用手册。他只能自己摸索,在没有教练的情况下,自学整条船的结构,翻译了大量的资料文件,去了解船上设备的使用方法。

徐京坤用了整整4年去和这只“猛兽”相处,在驾驶的过程中一个人去维修和保养,然后参加各种比赛。“我在旺代环球赛之前,已经整整跨过6次大西洋。”徐京坤强调,他并没有贸然挑战旺代的航线,“在进入旺代比赛时,我和这艘船已经达到了非常好的合体,最后我才决定驾驶它完成旺代的比赛。”


徐京坤和妻子肖姝瑶也共同完成过长航。 受访者供图

既然被称之为比赛,徐京坤的这次环球航行就需要面对其他对手。从一开始,徐京坤就在进行一场“不可能夺得冠军”的较量——

他的预算是顶级赛队的十分之一,这艘经手几任主人的赛船比最新的船老了16年,比最轻的赛船重了2吨;此外,新船的起飞风速是16节,他的船要25节,平均速度效率也相差1.74倍;为了节省开销,妻子是岸队里唯一一名全职员工,另外两名都是兼职,而其他大部分参赛的岸队都是20多人的规模。

彼时,一家德国媒体写到,在旺代赛场上竟然见到了中国的赛队,担心“他们能不能完成比赛”。

徐京坤给这家德国媒体回了信,“中国并不是一个没有航海文明的国家,我们有着非常悠久的航海历史,在几百年以前我们就可以远渡重洋,而现在就是重新开启的时候。”


就在起航的那一天,徐京坤特意穿上了一件明制汉服。 受访者供图

“我曾有一丝丝想过放弃”

起航那天,徐京坤特意穿上了明制汉服,希望以此告诉几十万现场观众,中国即将有一位船长踏上旺代航线。

徐京坤完全明白自己和其他船队的差距,但旺代航线更像是一场他和海洋关于梦想的游戏,“我觉得,这应该是地球上唯一一个以整个地球为赛场的比赛,赛场上唯一的障碍就是冰山和风暴,没有任何对手会干预你的比赛,而且唯一的裁判就是大自然。”

在旺代赛场航行的99天里,他经历过从赤道无风带的煎熬到海洋暴风的肆虐;他曾一个多月都没有见过阳光,每天在0℃到-5℃的环境里航行;风暴是这条航线上的常客,一次大风暴将身前的巨浪掀起10米高;甚至还有完赛前五天濒临退赛的无助。

所有这些困难与挑战中,唯有升帆索断裂的那次故障,让他崩溃到一度想过放弃。

航行的第72天,赛船升帆索断裂,零号帆无法放下来。“如果当时那一面差不多380平方米的零号帆降不下来,一旦风暴来临,那么大的船帆可能会把整条船撕碎。”

于是,徐京坤爬上30米高的桅杆处理故障。在相当于10层楼高的桅杆上进行作业,一阵海风就会让桅杆顶端剧烈晃动,徐京坤如今依旧心有余悸,“感觉被桅杆胖揍了一顿,当时如果绳子断了,我就会被扔进海里,一点回到船上的希望都没有。”


徐京坤连续三天上了三次近30米高的桅杆。 受访者供图

徐京坤用了三天时间,三次爬上桅杆顶端,才最终更换好配件,将危机解除。然而,零号帆在降下后又落入海里,他不得不下水将帆一点一点拖上来,晾干后再放好。他曾在一次采访中吐露心声,那次故障让他少见地情绪崩溃,在和妻子肖姝瑶的通话里,他咆哮痛哭,喊着坚持不下去了。

如今徐京坤早已释然,“这次事故的时候,我真的有过一丝丝放弃的念头,确实它太难了。”

99天的航程,问题总是接踵而至。被问及“航行过程中如何安排和打发时间”时,徐京坤笑了,“很多人都问我在船上会不会无聊,其实我在船上非常非常忙碌,每天很多工作我都完成不了。”

这条赛船上有8面船帆,徐京坤需要根据不同的风力更换不同的船帆,还要时常拍摄视频传回岸上,保证信息传递。“24小时的高速航行,我只能间断式睡眠,每次10到20分钟,每天累计睡三五个小时,天气糟糕时,一两天都不能休息。”


抵达法国旺代省莱萨布勒多洛讷港后,徐京坤在庆祝。受访者供图

“航海不是一个冒险的运动”

最终,在法国当地时间2025年2月18日8时8分,重返旺代莱港时,徐京坤觉得一切的付出都有意义。

抵达当天是周二,但港口仍有1万多人到现场迎接他,其中还有不少中国面孔。徐京坤依旧记得那天的朝霞和所有人的欢呼,“我觉得特别特别幸福,因为最早当我们要做这件事情的时候,很多人质疑,我也遭遇了很大的阻力,几乎很少有人相信我们能完成……经历千辛万苦,我们也得到了大家的认可,最终把梦想说到做到了。”

徐京坤还透露了一个小细节——他完成旺代航线的最终时间是99天19小时6分钟11秒,入港的时间是早上8点08分,这与他2021年驾驶“梦想号”开启人生第一次单人长航的时间恰好相同。


“这是一个非常有趣的偶然,都是8点08分,就像是历史的轮回一样,我的第一次远航和我终极航海目标的实现在这一刻完成了闭环。”

但他的航海梦想远不会就此止步。人生的下半场,徐京坤希望把自己的航海故事分享出去,让更多中国的青少年能够了解航海,接触航海,并对航海产生兴趣。他希望把自己航海故事里的勇气和力量传递给更多年轻人,鼓励他们去大胆造梦和追梦,“我很乐意为他们的梦想保驾护航,集合社会力量去成为孩子们梦想路上的守护者。”


徐京坤希望在人生的下半场向青少年传递正确的追梦观念。

这位传奇“独臂船长”的逐梦故事里,不只有勇气、梦想和坚持,还有他的严谨和专业。

徐京坤不止一次说过,“航海所教给我们的东西,就是它从来不是冒险的运动,真正优秀的水手从来不冒险。”

事实上,经历这一至今仅有100位船长完成过的环球航行,终究是一次“与死亡共舞”的挑战。要知道参赛协议中,主办方让每位参赛船长都签署了一份如同“生死状”的免责条款。

“但我觉得海洋从来不危险,它只是拥有这强大的力量,就像是你在跟一个非常强壮的朋友玩耍一样,它没有要去伤害你,只有你也要变得同样强大,并且了解游戏规则,才能进行这样的游戏。”

徐京坤希望更多人能真正了解航海这项运动,同时也了解自然,更重要的是,如何真正地去追逐梦想。

“参加环球航行通常都要经过几十年的学习和训练,只有当真正掌控了赛船,并且适应了自然规律,才能够进入赛场。追逐梦想应该是基于一种专业的挑战,我们要用正确的角度看待它,只有拥有专业的力量和良好的准备,才能进行挑战。”

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