试驾完传祺向往S7，老司机考虑换车了!

传祺向往S7，一台定位于家用大五座的SUV，现在上市了，综合补贴后的起售价下探到16.98万元。这台“属于广汽设计特色的向往车系的第一款车”，在广汽传祺的产品矩阵中还有一个第一：广汽传祺首款高阶智驾量产车型。

毫无疑问，智驾是当下车市最大热的话题。春节之前的话题是端到端，春节之后智驾平权一夜风靡，现在包括L3级自动驾驶、D2D等一系列科技名字继续层出穷。

但对普通用户而言，这场轰轰烈烈的智驾革命最大的变化是，智驾和“我”有关系了。不是局限于高消费市场的一小部分用户，越来越多的的消费中坚对智驾有了了解、有了期待。智驾能不能用？好不好用？从层出不穷的营销噱头和刷屏的短视频中，融入每天的通勤日常，究竟体验好不好？

现在，主打“主流、大气、高品质”的广汽传祺，自然要满足主流消费中坚们，对高品质智驾的期待。

从硬件上看，11个摄像头+1个可变焦激光雷达+3个毫米波雷达解决了智驾看得清的问题。可以无死角探测周围环境的27组车规级全视角传感器，拥有了看得全的能力。而254Tops算力的英伟达OrinX芯片，则让推理计算能力能力得到了保证。

从软件能力上看，广汽自研的L2++端到端无图智驾系统，用当下最流行的语言就是“比肩智驾第一梯队。”

硬件和软件的能力结合一起，翻译过来，实际上就是评价一辆车智驾水平的两大核心能力：能不能像人一样的开的好，这叫“类人智驾”。另一个能力是解决在哪里开的问题，南方能开北方也能开，东部能开西部也能开。而且不挑路，不依靠地图。

城市NOA的使用场景，覆盖环岛出入、窄路掉头、人车混流等35类主场景，357类子场景。实际驾驶体验中，在向下拨动两下方向盘右侧的拨杆儿，伴随着蓝色NOA指示灯在仪表盘上亮起，智驾带来的新汽车的魅力也展露无余。

对刹车距离、起步速度的把控，这台传祺向往S7基本做到了稳和快的折中。面对掉头后需要迅速连续跨越车道并线，并且对向来车的复杂局面，传祺向往S7转向可靠，速度适中，避让位置的选择安全合理，并且在确认路况安全后提速并线，减速出匝道口，动作干脆利索一气呵成。

面对人车混行，且电动自行车侵占了右转车道时，需要右转的传祺向往S7在避让、控速、转向角度的选择上，也预留给车内驾驶员更多的心理安全区。说白了，就是让人不害怕。而对传祺的工程师而言，依托一体式端到端大模型，对场景的认知能力更强，算法性能上限更高，更接近人类的驾驶习惯。“不光媒体试驾在开，这些车我们每天都要开，不断发现问题持续优化。”传祺的工作人员说。

在自动泊车方面，传祺向往S7支持异形极端车位，最窄支持“车宽+0.5m”的车位。实际体验中，选择无车位线且距离紧张、窄路的侧方车位，传祺向往S7也实现的“一把进”。

而除了智驾体验的第一梯队外，值得一提的是传祺向往S7拥有“一车双模、一车三用”技术。它有36.3度大电池，最高205km纯电续航、最长1150km综合续航，17分钟可从30%充电至80%，最大外放电功率6kW。并且提供“智能混动+超级增程”两种模式，带来“纯电、插混、增程”三种能源选择，日常通勤用纯电更省钱；短途出行用超级增程更安静；长途高速则用智能混动，续航里程长并且动力足。

这是广汽传祺首款高阶智驾量产车型，据悉，“车位到车位”智驾领航等多项进阶智驾功能将在25年年中实现。

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