2025款AION RT新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

新能源浪潮冲击下，国内轿车市场正在发生着悄然变化，年轻消费者除了关注颜值，对智能化体验也有着更高的追求。AION RT正是为了满足消费者的多样化需求而生，基于广汽埃安AEP3.0纯电专属平台打造，采用400V碳化硅3C快充技术，并搭载126线激光雷达以及第四代端到端大模型，可实现无图NDA高阶智驾，覆盖超99%的全场景，提供安全便捷的驾驶辅助功能。据车质网数据显示，截至发稿，2025款AION RT自上市以来累计投诉量为19宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，2025款AION RT能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款AION RT。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2025款AION RT全车所有部位的缝隙均值控制在4mm以内，只有两侧前翼子板与前车门连接处缝隙均值略高，整车工艺水平可圈可点。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2025款AION RT的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，2025款AION RT整车漆膜平均厚度约为124.5μm，在测试过的车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，全车各测试点之间数值浮动不大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现令人满意。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款AION RT的车内甲醛含量为0.08mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2025款AION RT在静止状态下车内实测噪声值为33.7dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2025款AION RT的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为68.6dB，成绩在测试过的同级别车型中处于中游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2025款AION RT方向盘位置的振动数值始终为0，前排座椅在两种状态下的振动数值略高于后排座椅，实际体感不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款AION RT前方视野最近距离达到同级别上游水平，盲区相对较小。此外，驾驶席座椅调节行程较大，能够适应不同身高的驾驶者。评测车配备万力HARMONIC PLUS系列轮胎，采用低滚阻设计，兼具耐磨性和节能性，轮胎规格为235/45 R18。相对而言，后驻车雷达最远探测距离未达到同级别车型测试均值，雷达功率有待提升。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2025款AION RT的设计灵感来源于“迅猛龙”，车身运用大量曲线勾勒，展现出十足的力量感。LED前大灯造型圆润，具备自动头灯和自适应远近光等主流功能。狭长的尾灯组经过熏黑处理，有效拓宽了车辆的横向视觉宽度。受限于定位和价格因素，前舱盖仅配备了单侧手动支撑杆。另外，外后视镜调节功能位于中控屏内，操作起来略显繁琐。

在内部感受评价中，2025款AION RT主打简约风格，车内实体按键寥寥无几，中控屏集成了车辆绝大多数功能。前排座椅配备加热和通风功能，分段式不可开启天窗配备电动遮阳帘，提供舒适的乘车环境。细节部分，前排中央扶手、岛台两侧以及车门饰板等身体经常接触到的区域均采用皮质包覆，用料扎实。

作为一款纯电紧凑型车，2025款AION RT车内乘坐空间表现中规中矩，前后排乘客均能获得相对充足的腿部空间，相比之下，后排头部空间略显局促。储物空间方面，悬浮式岛台下方提供了开放式储物格，中央扶手箱和手套箱内部造型也十分规整，实用性不错。不足之处在于，前后门板扶手储物格开口狭小，拿放物品不太方便。

14.6英寸中控屏搭载最新版本的ADiGO 5.0智能车机系统，控制中心、快捷组件以及底部工具栏均支持自定义设置，用户可以根据自己的使用习惯进行个性化调整。智能语音系统支持双区域唤醒识别，并配备语音连续识别、可见即可说等主流功能，实测语音反应速度较快，对于模糊语义的识别也较为精准，通过语音可操作空调、座椅通风等。

评测车搭载高功率电机，电动机总功率165kW，百公里加速时间仅需7.7s。车辆提供舒适、运动和节能三种驾驶模式可选，舒适模式下，加速踏板力度适中，动力输出平稳；切换至运动模式后，动力响应更加迅速，加速过程没有任何迟滞感；节能模式则会延长加速踏板的响应时间，动力输出也更加柔和。

制动踏板虚位并不明显，轻踩踏板便能感受到明显的制动效果，并且在制动过程中，车身姿态保持良好，不会出现点头现象。同时，平稳地减速过程也避免了因制动带来的不适感。

转向力度提供舒适和运动两种模式可调。舒适模式下，转向手感相对轻盈，方向盘阻尼适中，驾驶起来更加轻松自如；运动模式下方向盘力度会稍稍变沉，同时指向精准性也有所加强，提供更加稳定的操控感受。

底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，调校风格偏向于舒适性，能够轻松应对小坑洼和颠簸。而在经过连续起伏或非铺装路面时，后排乘客会感受到明显的震动。

评测车配备27个感知元件，并搭载英伟达Orin-X芯片，支持L2级辅助驾驶功能。车道保持辅助功能识别能力出众，无论是在城市拥挤车道还是高速匝道转弯，都能精准保持在车道中央。全速自适应巡航功能在跟车过程中加速和减速动作较快，跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2025款AION RT在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现令人满意，不过个别部位的接缝工艺仍需改进，另外后雷达探测距离不足等问题也有待优化。在主观感受层面，源自“迅猛龙”的设计展现出十足的力量感，车机功能丰富，人机交互体验也可圈可点。不足之处在于，门板扶手储物格开口狭小，以及巡航系统跟车距离不合理等。综合来看，2025款AION RT的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。