对智驾，现在大家是不是信任度都很高啊？

其实错了，不是信任智驾，多数人信任的实际上是华为的AEB那套能力，智驾是添头，但是现在很多车企宣传的时候，会误导你，让你以为他们的智驾能做到华为AEB的能力，因为华为自研的方案是把AEB和智驾融合在一起了，其他家，智驾是智驾，AEB是AEB。
智驾的破圈爆发实际上是2023年年中，问界M5上了一个智驾版，本来不声不响的，当时没有什么人看好智驾这个东西，包括花粉在内，都如此，但是吧，车主在提车后的两三个月内，纷纷上传了很多的华为AEB生效，避免事故的民间小视频。是华为AEB引爆了智驾的讨论度，然后顺势在mate60回归的时候，以及M7降价上五座版的时候，让智驾成为了一个消费者关心的可选项。
诚实的说，可能这两年发展的快了，很多人忘了当时是个什么样的情况。当时的智驾，业内做的是很初级的，包括华为在内都是如此，没有城区nca，新势力友商当时有两个路线，一个是某人狂吹的通勤模式，另一个是高精地图的模式。当时的智驾，和现在的智驾是完全不一样的，可以说是两个东西。然后华为上来先是说自己的AEB牛，小鹏嘲讽他吹牛，余承东就和何小鹏打起了嘴仗，吵了一个礼拜，后来大众发现华为的AEB确实有点东西，但是这个时候，说的还是AEB，智驾还是没有进入到下一个环节。
当然现在来看，小鹏可能有两个原因，一个确实是被他们的工程师骗了，另一个就是确实没想到华为那么牛，真解决了AEB误触发的老问题，让AEB走到了可用阶段。不信你问问，其他用户敢让车开的理由，是因为它开的好，还是它碰见可能事故能刹住。之后余大嘴突然宣布，他要搞无图nca，要全国都能开，不看城市，不搞什么通勤模式，有路的地方就能用，最后这个版本拖延了下，最后和理想抢着，在2024年上旬上线了。
2024年才是智驾狂飙的一年，理想，小鹏，鸿蒙智行，先后上了全国都能开，也就是无图的城区nca功能，去年下半年开始，车圈的媒体才开始测评各家的智驾能力，然后突然智驾从特斯拉那边学来了新的路线，端到端，也就是现在车圈的暴论输出人，后面开始狂吹的，说是会大幅度领先业内的新方案，好像叫做什么世界架构的新方案，说是给大模型添加了推理功能，但是这个还没有上。
所以综上，你看到了没有，智驾的爆发，引爆点实际上就两个，一个是华为的AEB牛，吸引了原来不关心智驾的用户，另一个就是无图城区nca的普及，让智能驾驶开始进入到一个推广阶段。最根本的原因，是因为华为的AEB牛，但是友商在宣传中，有意无意的都在忽视一件事，就是把智驾和AEB绑定在一起，然后淡化AEB的标识，反复强调智驾，唯独华为还不一样，每次发布会，都要重点的笔墨说一顿他的AEB能力又进化了多少，搞出一个全向防碰撞。
作为很早开始关注华为涉及汽车业务的老花粉，基本上可以全程印象深刻，在2023年以前，多的是人质疑智驾，是华为本身做好了AEB后，再搞了个无图城区nca，大大推动了智驾的铺开速度，让2025年开年，原来不信任智驾的比亚迪，也搞起了智驾平权。但是，本质上说，现在的智驾，除了小米以外，多数主流的20w车以上的版本，还是高速上有点用，因为起码能识别限速标志，跟着指示走，路况又简单，其他的城区还是挺危险的，因为缺少华为那套AEB方案做兜底。
华为因为是AEB自己搞的一套方案，融合到他的智驾里面了，实际上很多人分不清，看到说是华为智驾救人，实际上是华为AEB救人，这个传播的过程中，友商全蹭上了顺风车，都说智驾和华为是一个梯队的，包括小米。但是实际上呢，多数人放心的是华为的那个AEB，但是这个东西就华为牛，其他的都不行，没有几个实战AEB救人的，不误触发已经算是很好了，所以都很默契的吹智驾去了，我敢肯定，很多人就是以为华为的AEB就是其他品牌智驾的一个能力。接下来你就看吧，如果车企重点还是宣传智驾，不提他的AEB怎么样，好不好用，那就还是偷鸡行为。