湖北
“我们将改变产品组合，完全转向电动汽车，我们的客户将在2026年最后一次看到采用内燃机驱动的新车发布。”
一年前，奥迪CEO曾信誓旦旦地表达了对电动化转型的决心，但一年后的今天，残酷的现实却中伤着奥迪。
今年的2月28号，奥迪正式宣布其位于比利时布鲁塞尔的工厂停产关闭。这座工厂曾经是奥迪电动化转型的重要基地，有着70年之久的历史。而一个月前，奥迪和他们的工会达成了一项协议，旨在降低劳动成本。2029年前，奥迪将最多减少7500名员工。
这种种迹象都表明，奥迪要放缓电动化转型的脚步了。
从去年奥迪交出的年度销量答卷中可以看出，奥迪的成绩并不理想。2024年交付169.3万辆，同比下降了12%。而纯电车型仅交付了16.4万辆，同比下降了8%，远远不及预期。
而财报中显示，去年奥迪总营收645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润39.03亿欧元，同比下降37.8%；净现金流30.72亿欧元，同比下降35.2%。
不难看出，低迷的业绩，让奥迪在电动化转型路上走的愈发艰难，而中国本土市场的挑战也更加严峻。
从今年开始，不少车企都喊出了“全民智驾”的口号，也有车企开始卷起了超充。在智能化这条路上，中国本土车企已经是next level了，那这对传统车企来说，无疑是个巨大的打击。
或许对于奥迪来说，关闭工厂、降本增效只是无奈之举，但这背后却切实折射出了传统车企电动化受阻的困境。在当下激烈的市场竞争环境中，传统车企想要占据一席之地，就必须在成本控制、技术创新以及市场营销上不断优化。
但往往现实会更加残酷，毕竟奥迪这边还在研究电动化转型，那边中国本土车企却已经从智驾卷到超充了，也不知道何年何月才能跟上主流步伐了。
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