都别活！比亚迪掀桌 汉L EV 20.98万起

4月9日这一晚，许多“迪粉”彻夜难眠，其中也不乏“老韭菜”们的泪痕。新款汉L，唐L发布，各有EV和DM版本，并包含两驱和四驱不同款式。它们都采用了比亚迪全新超级e平台，支持兆瓦闪充，和高达580kW驱动电机。与这些领先技术相比，汉L EV仅20.98万元的起售价更是震动业界。

一、业界领先的闪充技术

这次比亚迪是真的“掀桌子”了。比亚迪王朝网路天总在对比了一系列国产“豪车”之后，给出了20.98万的起售价。要知道这款车预售价是27-35万，所以这次比亚迪的意思很简单——“大家都别活”。抛开这些情绪，我们先来看看汉L EV的核心技术——超级e平台

1， 兆瓦闪充，油电同速：全球首个1000V+SiC全域高压架构

2， 最高电压可达1000V，业界量产产品普遍为400-800V

3， 最高电流可达1000A，业界普遍为200-400A

4， 10C充电倍率电池，业界最高为5C

5， 电机转速30511rpm，业界常态为20000~24000rpm

6， 单电机峰值功率可达580kW，业界一般为200~300kW

上面6个对比我们可以清楚发现，这次比亚迪推出的超级e平台不是一个方面出色，而是整体生态的升级。甚至可以说，为了达成1000kW速率，比亚迪才开发了10C电池和三万转电机；推出了支持1000kW的液冷闪充体系，甚至可改造原有充电站，加装附带刀片电池的储能柜来满足闪充需要。

二、为什么需要闪充

首先是用户需要闪充。如今新能源电车的最大问题仍旧是补能效率。以我们实测的一款支持800V平台，100度电的SUV结果，其在华为600kW液冷超充桩上，20-80%充电时间仍需30分钟左右。而一般油车或混动车的加油时间仅需2~3分钟。这巨大的差距，让纯电车主不得不根据充电时间来安排生活和工作。

而在比亚迪超级e平台上，理论上仅需5分钟便可充入可行驶400公里的电量。这已经满足绝大多数用户一次驾驶里程所需；而且一般来说，即便在高速上，驾驶者行驶400公里至少需要4小时，刚好达到交规要求的必须休息时间。如果每辆车都支持如此高效率的充电能力，那将大大介绍排队充电的情况。

其次是国家战略需要闪充。比亚迪的闪充站，或超充站升级，都需要使用闪充电池储能柜，其中包含多块支持高压平台的刀片电池。这些电池可在谷电时间进行自充电。一方面能更好得“削峰填谷”，另一方面其作为储能装置，可在灾害、战争或其它应急需求场景下，为人民提供服务。

最后是行业需要闪充。整个新能源战略仍饱受质疑，其中一点便是补能太慢。而比亚迪先站出来明牌，不仅解决问题，体现自身技术实力，也为同行打样。我们认为，拥有类似技术的国产品牌不仅有比亚迪；同时，若今天“掀桌子”能激发业界良性竞争，即便没有兆瓦闪充，厂商能提供更有效率的800V闪充，10分钟能充满400公里，也已经极大得解决用户焦虑问题。

三、选闪充还是选换电？

其实在获悉比亚迪超级e平台将要推出之时，就有不少人吐槽：友商们最多是回去翻翻自己技术库里还有啥可以应对，蔚来的茶杯已经掉地上了。毕竟，如果闪充真的给力，一个5分钟，1个三分钟；一个标准收费，一个还得加服务费，很多消费者还是会多考量考虑的。那我们不妨来分析下。

蔚来是如今最大的“换电”车企（乘用车领域），所提供的换电服务基本覆盖全国主要高速公路，核心地区。在新能源发展早期，蔚来的“换电”其实已经做到了“油电同速”。3分钟左右，一辆车即可“满血复活”，继续奔赴前程。但问题是，“换电”没有真正形成联盟，若用户想选其它家车型只能放弃。除此之外，蔚来也有需要解决的问题，包括新品交付慢，电池不兼容，原400V架构比较老旧等等，在一定程度上抑制了“加电”的发展速度。

“换电”优势：

1) 全国3245座换电站

2) 高速换电站978座

3) 3分钟完成，可比加油

4) 自动操作，无需人工

“换电”劣势：

1) 高峰期，电池有限

2) 高峰期，等待时间较长

3) 平均费用高于充电

同样的，如今的“闪充”也远远没有达到5分钟充好走人的状态。但是比亚迪确实开了一个好头，一个“科技平权”，“充电平权”的好头。即便技术领先，但汉L EV仅20.98万元的起售价，仍能让多数人可以接受。同时，这也让不少人开始遐想，明年的新秦，新宋是不是也支持兆瓦闪充，或哪怕“半兆”？

“闪充”优势：

1) 最大充电功率1000kW

2) 5分钟可充400公里

3) 千伏架构，10C倍率

4) 搭配580kW电机

“闪充”劣势：

1) 闪充站覆盖率较低

2) 建站及升级成本高

3) 生态形成还需时间

四、选什么都是选择国产新能源

我们认为，闪充会成为最终“版本答案”，只是需要较长时间。最简单的例子，手机的发展，就是早期的全员“换电”、慢充、快充、闪充……直至今天的“既要又要“：既要十几分钟充满，又要大容量电池。这样才能保证如今智能的手机，可以在高强度使用下（3D游戏，4K视频，IM软件后台挂载等），依旧保证可接受的续航。

今天比亚迪给BEV的解决方案同样如此，兆瓦闪充与大容量电池模组的组合，使得用户可在更安全（全车数十个传感器，含激光雷达、毫米波雷达和摄像头等），更舒适（智能空调，影院级娱乐系统，5G网络）的驾乘环境中体验强劲的加速，不焦虑的续航。

而“换电”本身所具备的储能战略意义，以及现有平台所具备的巨大价值，会以另一种运营方式呈现。据了解，宁德时代已投资蔚来，将在换电领域进行合作。不排除宁德会获得全新的身份——电池租赁商。为私家车，组用车提供租电服务。当然，闪充和换电都会高速发展，共同组成未来的补能格局。

最后，对于比亚迪来说，“汉”和“唐”是具有代表意义的两款车品。它们从高端回落到主流中端，承载了很多人对国产车崛起的意愿。如今它们搭载兆瓦闪充回归高端，已然成为了“新时代的规则制定者”。