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“残血”穿越1500公里,坦克400 Hi4-T到底有多结实?

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近日,懂车帝发布了坦克400 Hi4-T的拆车实录。不同于普通试驾车,此次被拆解的,是一辆在冬季极限续航测试中经历突发状况后,仍完成1500公里穿越旅程的“战损版”车型。坦克400 Hi4-T不仅在事故后保持了良好的运行状态,顺利完成了冬季极限续航测试,还成功抵达上古冰川。此次拆解从结构强度、动力系统、电池保护等方面,揭示了坦克400 Hi4-T在新能源越野车中少有的抗造实力,也刷新了人们对新能源越野车安全性与可靠性的认知。



翻滚数圈人员无恙还能行驶,坦克凭啥这么硬?

在懂车帝冬测开始之前,坦克400 Hi4-T不幸遭遇暗冰,车辆在60英里每小时的速度下,连续翻滚数周,车窗、天窗碎裂,后座堆满积雪。所幸乘员安然无恙,车体结构依旧坚挺,车门可正常开启,为人员保留了完整的生存空间与逃生出口。





翻滚时车身能扛住冲击,离不开合理的设计和扎实的用料。坦克400 Hi4-T通过多处环状结构实现整车协同受力,A柱、B柱与上边梁等关键部位采用双层高强钢,顶盖横梁与天窗加强板一体成型,有效提升了车顶的抗压强度和整体稳定性,为翻滚中的生存空间打下坚实基础。

在用料方面,车身高强度钢占比高达76.6%,上边梁和ABC柱等关键结构部位更使用超高抗拉强度的双层钢材,构建多点强化、分区抗冲的结构体系,在遭遇冲击时,能有效维持车体完整性,真正为乘员筑起一道全方位、多层次的安全防线。



在这次的事故中,底盘作为直接受力部位,发挥了关键作用。大梁十分粗壮,为非承载式车身独有,当车辆受到外力冲击时,车架(大梁)能够吸收大部分能量,从而保证车身和车内乘客的安全。同时悬架在本次翻滚直接受力,而坦克400 Hi4-T的后悬采用整体桥,拥有较高的抗扭强度,在遇到冲击、扭转时,对车架、车身的形变有抑制作用,对整车底盘也起到支撑和保护作用。



全网追问真相,坦克400 1500公里不趴窝的原因?

许多新能源车型对电机输出依赖较高,一旦电驱故障,动力性能便大打折扣,穿越任务很可能难以为继。但坦克400 Hi4-T在电机失效后,仅凭燃油系统运转便完成了穿越,展现出极强的稳定性与可靠性。

而这背后的底气,正是Hi4-T越野混动架构的独特优势。坦克400 Hi4-T搭载2.0T大排量发动机和P2电机的黄金动力组合,以油为主、电为辅,两者协同发力,带来更加敏捷、顺滑的动力体验。而发动机本身就具备纯燃油越野车的动力水准,在电控系统失效时,完全可以独立输出稳定动力,且馈电后的性能衰减少,让越野无后顾之忧。



坦克400 Hi4-T在经历了翻滚事故之后,依旧成功完成1500公里死亡公路的穿越,将机械四驱的可靠性展露无遗。

坦克400 Hi4-T采用非解耦四驱结构,前后轴之间使用传动轴连接,可实现扭矩在各车轮之间的自由调配,相比电子四驱,非解耦四驱结构更为简单,在恶劣环境下更结实耐用,大大节省了维修成本。配合三把差速锁,即便三个车轮同时失去附着力,也能将全车动力分配到仅剩的有附着力的车轮上,越野性能大幅提升。



在阿拉斯加零下二三十度的极寒环境中,尽管天窗破裂,玻璃受损,坦克400 Hi4-T车内依旧保持了良好的温度和舒适性,为穿越任务提供了有力保障。之所以能在如此严酷条件下稳定制热,得益于坦克400 Hi4-T所配备的双热源供暖系统,空调不仅支持PTC热源加热,还能利用发动机余热进行高效供暖,既提升了冷启动时的制热效率,也有效降低了整体能耗,相比多数在-10℃以下制热效率骤降的纯电车型,表现更加稳定可靠。



翻滚后不鼓包、不起火,电池安全有何考量?

电池安全一直是新能源车的“命门”,尤其是越野场景下更容易遭受撞击、水淹和强震。但坦克400 Hi4-T在翻车后并未出现冒烟、鼓包或热失控等现象,电池状态稳定如常。

原因在于其独特的电池布置策略,电池包被固定在车身大梁之间的纵横骨架内、位于地板之上,并与整车骨架一体融合。这种高集成设计不仅避免了底盘变形时挤压电池,也有效抵挡了外界侵袭。在中国电动汽车火灾安全指数(C-EVFI)测评中,坦克400 Hi4-T在安全提示、应急救援、火灾防护、数据联动四项评测中,获得了全五星评价,以实力为消费者筑牢了坚实的安全防线。



对消费者来说,选车时不仅要看配置表,更需要考虑其在恶劣环境下的稳定性与可靠性。坦克400 Hi4-T用一次完整的“战损实测”给出了答案,为消费者提供了一份可靠的安全承诺,真正践行了品牌让用户“出得去,玩得嗨,回得来”的造车初心。

在全球新能源博弈加剧的当下,价格与配置的内卷已经见怪不怪,唯有真正扛过风霜考验的产品,才能赢得用户的信任与口碑。坦克400 Hi4-T此次的实战表现,正是中国品牌在全球越野新能源战场上的一次高质量亮相,让海外用户见证了国产越野的硬实力。

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