北京
长安汽车与东风集团的重组，是在当前央企战略重组的大背景下发生的。国资委自2023年起明确要求央企“聚焦主责主业”，此后指出了汽车央企在新能源领域“大而不强”，应推动战略性重组与专业化整合。
作者 |周信
图源 |图虫创意
4月11日，长安汽车（000625.SZ）董事长朱华荣在2024年度业绩说明会上首次公开确认，长安汽车与东风集团的战略重组方案已“基本完成”。
2月9日，长安汽车和东风集团股份（00489.HK）同步发布了控股股东“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”的信息。长安汽车的控股股东是兵装集团，而东风集团股份的控股股东是东风公司。随即，长安汽车和东风集团这两家汽车央企将合并重组，成为业内关注的焦点。
但此后，长安汽车和东风集团双方都未向外界披露关于重组进展的消息。朱华荣此次的表态，首度透露了两大汽车央企的重组已进入实质性阶段。
4月10日，长安汽车发布公告称，王俊因工作变动，申请辞去公司第九届董事会董事、战略与投资委员会召集人职务，不再担任公司总裁职务，且不再担任公司任何职务，辞职报告自送达公司董事会之日起生效。
王俊在1月上旬已升任兵装集团副总经理、党组成员。此次王俊辞去长安汽车所有职务，从侧面印证了长安汽车和东风集团重组的方案或已落定。此前业内有分析称，随着东风公司总经理周治平调任兵装集团总经理，长安汽车总裁王俊调任兵装集团副总经理，加上兵装集团董事长许宪平（曾任一汽、长安高管），汽车央企“管理层三军会师”的局面形成，这或是为长安汽车和东风集团的重组铺路，将有助于降低重组摩擦。
关于长安汽车与东风集团的重组，行业内乐观的分析认为，重组双方可以实现技术互补与市场覆盖的双向协同，以及供应链与成本重构。例如，长安汽车在乘用车的电动智能化技术可以与东风集团的商用车、氢能源协同，双方联合超千亿的采购规模也可显著提升在电动智能化核心零部件的议价。
在此次长安汽车业绩说明会上，朱华荣表示，重组不会改变长安既定的品牌、技术及全球化战略，长安将坚定推进包括“香格里拉”（新能源）、“北斗天枢”（智能化）、“海纳百川”（全球化）三大计划。
但不乐观的观点认为，在东风集团与长安汽车的重组中，由于长安汽车的行政级别更低，因此东风集团将是重组的主导方，而长安汽车将成为被重组者。从资本市场反应看，在2月9日重组消息释放后，长安汽车股价表现平平，但东风系的东风集团股份、东风股份（600006.SH）、东风科技（600081.SH）等上市公司的股价出现大涨。
针对网络上关于重组的分析和观点，朱华荣强调以官方信息为准。“凡是你看到长安自己都不着急的事，它一定是心中有数的。”朱华荣说。
某国际咨询机构相关负责人向经济观察报表示，朱华荣反复强调“不变”，但重组本身即最大的“变”，既然是整合，就不可能不影响长安的任何战略，或许是还没有具体的思路和方案为各方接受。
值得指出的是，长安汽车与东风集团的重组，是在当前央企战略重组的大背景下发生的。国资委自2023年起明确要求央企“聚焦主责主业”，此后指出了汽车央企在新能源领域“大而不强”，应推动战略性重组与专业化整合。
朱华荣在业绩说明会上说：“汽车央企的战略重组，是为了打造具有全球竞争力、拥有核心技术，引领智能网联新能源汽车变革的世界一流汽车集团，这与长安的发展目标是契合的。”
不过，汽车行业始终担忧的是，由政策驱动的“自上而下”的重组，是否能够真正打造一家汽车央企“航母”？业内普遍认为，长安汽车与东风集团重组后，要实现“1+1>2”的效果，除了在治理架构上进行明确分工，还取决于技术共享机制、全球化协同等多个关键条件。
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