智领全球，奇瑞混动的野望

原创｜黄小河 编辑｜Jaden

4月10日，两个国内汽车巨头同时举行企业战略层面的发布会。一个是上汽集团，一个是奇瑞汽车。

相比上汽集团那边的“宏大叙事”，奇瑞这边的“混动之夜”，主要就讲三件事：发布最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言，以及奇瑞混动技术开源计划。

整场发布会看完之后，我就想到两个词：“自信”和“胸怀”。无论奇瑞汽车这次发布会的真实动机是什么，我觉得展现在我们面前的，都是“理工男”对自身钻研技术的绝对自信，与“好技术普惠世界”的淳朴胸怀。

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“两全四高一强”

从一个人在社会立足，再到经营企业、治理国家，都要有“章法”，才能在良性运转，顺利发展。而那些可以自主梳理出一套行事准则，一套“制度打法”的，更可以自成一派，青史留名。但能有如此境界的前提，是真的下过苦功夫，长时间钻研、磨炼自己。

早在2001年就开始研究混动技术的奇瑞，就是典型。他们从最基础和底层逻辑出发，在传统内燃机开始，再到变速器，再到电子电气化。可以说奇瑞在混动技术领域，算是横贯东西的“全才”。

所以在20多年的探索和沉淀中，奇瑞逐渐梳理出了很多思路和目标。在这次混动之夜上，尹同跃表示，奇瑞布局混动技术的初心，是可持续的绿色发展，可承受的价格，可信赖的安全，可放心的续航里程。

多么简洁且质朴的想法，出发点都是为了普惠广大消费者。而这次，奇瑞要让大家看到，他们是如何实现这些初心的。

首先当然就是有个全球通用的标准。奇瑞认为好的混动技术标准，就是有全域架构、全域超能的素质，还要有高节能、高性能、高智能、高安全、强越野的体验。

不愧是燃油+纯电同步并举总结的标准，“全域”两字颇有含金量。与很多车企“后知后觉”不同，奇瑞很早就知道发动机在混动技术中的核心地位。而且他们似乎从没想过，通过强调电机的方式“抄近道”，而是始终致力于提升发动机的效率。

所以奇瑞凭借更强的发动机，在提升体验方面，成效显著。比如高节能，通过46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的黄金组合，鲲鹏混动开启油耗2时代，减少能耗，增加续航。

高性能，奇瑞研发的2.0TGDI混动专用发动机，鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，可以输出280kW超高功率。同时，鲲鹏超能电混CDM6.0的电机转速，可达到24000rpm，也是行业强者。

高智能，奇瑞自研了行驶域一体化智控平台，搭配智能运动控制和智能能量管理系统，可以为车辆带来极致、精准的操控表现，还能具备自动规划全程能量管理的能力。

安全层面，奇瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。智云融合技术下，有电气安全防护、功能安全防护、电芯均衡算法、绝缘监测、故障预警、信息安全、高精度算法、冗余与容错设计、高绝缘耐压等级、热管理保护等能力。同时奇瑞还构建了全球5大数据中心800+数据诊断系统。

最后是强越野，奇瑞在鲲鹏混动体系下，单独研发了CDM-O/CEM-O硬核动力方案，即使在一些特殊环境下，动力系统除了拥有以上“四高”特点以外，也能具备强悍的通过性。

或许很多朋友已经通过平常的开车、坐车，或者是到门店试驾，感受过这些标准的实际体验。相信不少人也会与我们得出相同的结论，奇瑞的混动系统，确实效果不错，比如更低的能耗，更长的续航，更静谧、平稳的行驶体验，以及时刻充沛的动力输出。

而不断增长的销量，既是这套标准的最佳验证，也是奇瑞苦心钻研的最佳回报。根据官方数据统计，奇瑞集团今年一季度销售新能源汽车超过16.3万辆，同比增长171.8%，3月份销量超过6.2万辆，同比增长125.4%。

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惠及全球的自信与勇气

如果说“混动标准”展现了奇瑞钻研技术的淳朴，那么“开源共享”，还能表现奇瑞对自身技术的高度自信。

在这次“混动之夜”上，奇瑞联合中国汽车标准化研究院共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》，倡议共筑中国混动技术共同体，推动中国混动技术建立更高标准。

同时奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠，与清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校代表一起，共同宣布奇瑞混动技术开源计划启动。

这个举动让我想到了金庸笔下“为国为民”的大侠，他们为什么认为自己是“大侠”呢？肯定是对自己武艺、威望、人脉有足够的自信，否则就算旁人追捧，肯定也不会承担起这份重任。

奇瑞同理，多年的技术积累，已经拥有了牢固的“护城河”和“壁垒”，确保自己能够得到应得回报，保持良性运转。他们甚至还有“余力”，推动混动行业及全球市场的发展。

只有这样，奇瑞才敢于把这份重担，挑在自己身上。如此自信和勇气，值得掌声。

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掷地有声的产品

最后我们来聊聊奇瑞混动技术的落地情况。

2025款风云A8（参数丨图片）走的是双动力路线，实测续航里程可以超过2000km，实测百公里油耗可以控制在2.68L的水平，CLTC纯电续航里程最高可达145km。此外，2025款风云A8还配备了8155车规级芯片，拥有L2.5智能辅助驾驶的能力。

风云A9基于M3X超混平台打造，搭载瑶光CDM-S电四驱，是一款行业首创的四擎四驱车型。它的综合最大输出功率可以达到455kW，综合峰值扭矩可以达到920N·m，有0.02S的极致四驱响应、百公里加速仅需4.26S。同时新车还有飞鱼底盘2.0，迅捷灵敏的同时也能保持平稳。

奇瑞混动“强越野”的最佳展现，是山海T2加长版。它搭载了CDM-O系统，以及XWD全自动智能四驱，能实现7+X驾驶模式。另外山海T2加长版有更大车身，更宽敞的座舱， 2+3+2的七座布局非常实用，可以在城市时尚SUV与硬派越野SUV之间，达到很好的平衡。

根据计划，2025年奇瑞将推出39款混动产品。其中HEV将有3款，PHEV有28款，REEV有8款。具体品牌分布上，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌2款，OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。从规划上也能看到奇瑞对自研混动技术的信心，以及覆盖“全品牌，全市场，全场景”的决心。

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车云小结

最近“新势力”圈争议话题不断，也让我们越来越珍惜“老牌厂商”的含金量。毕竟造车、卖车不是容易的事业，既要眼光毒，出手狠，也要有基础稳才行。

像奇瑞、吉利们，就是这种车企的代表，他们以往或许没有提出过很多的“标准、体系”，但其实一直有套正确的行事准则，不断推动着技术迭代、产品进化，服务优化。

从目前的趋势来看，混动仍然是新能源汽车市场中，很重要的组成部分。那么拥有“理工男”质朴胸怀和高度自信气质的奇瑞汽车，将继续走在“多方共赢”的道路上。