哪吒汽车经销商齐聚维权，张勇被爆已在国外

文/王德生

2025年4月14日，浙江桐乡的哪吒汽车工厂外，二十余名经销商代表举着标语高喊：“我们不是要让哪吒倒下，我们只要一个交代。”

与此同时，一则“哪吒汽车原CEO张勇已身在英国”的消息登上热搜，让本就深陷泥潭的哪吒汽车雪上加霜。尽管张勇在朋友圈紧急回应“仍担任顾问，为公司四处奔波融资”，但这一声明在经销商集体维权、工厂停摆、车主投诉无门的现实面前，显得苍白无力。

哪吒汽车的命运转折堪称戏剧化。2022年，它以15.2万辆的销量摘得新势力销冠，被市场寄予厚望;但短短三年后，其2025年1月交付量仅剩110辆，同比暴跌97.76%。

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高管“远走英国”与内部管理“爆雷”

张勇的职业生涯与北汽新能源深度绑定。2018年他加盟哪吒汽车(原合众新能源)后，将北汽“主攻B端、低价高配”的策略全盘复制。

这一打法在初期确实奏效：2022年，哪吒凭借两款低价车型横扫网约车和三四线市场，销量冲上15.2万辆。

但隐患早已埋下——过度依赖B端导致品牌价值缺失，而低价策略挤压利润空间，2023年销量腰斩后，哪吒迅速陷入现金流危机。

更致命的是，张勇对北汽模式的迷信忽视了行业变迁。2023年起，新能源汽车市场从“拼补贴”转向“拼技术”，蔚来的换电网络、小鹏的智能驾驶已成差异化壁垒，而哪吒仍困在“性价比”泥潭中。

数据印证了这一判断：2024年哪吒销量跌至6.45万辆，毛利率始终为负，而同期蔚来、理想已实现单季度盈利。

当张勇在朋友圈强调“四处奔波融资”时，资本市场早已用脚投票——2025年初，哪吒三大工厂全面停摆，供应商因债务问题停止供货，车主维修配件断供数月。

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创始人回归能否力挽狂澜?

2024年12月，张勇卸任CEO，创始人方运舟重掌大权。这对“老同学组合”曾被视为黄金搭档：方运舟专注技术，张勇擅长营销。但权力更迭未能扭转颓势，反而暴露内部矛盾。

方运舟在全员信中提出“六大改革”，包括加速IPO、海外市场占比50%、2025年毛利率转正等。然而，这些目标与现状形成荒诞反差。

国内经销商正聚集桐乡工厂维权，高喊“打款几百上千万，车一辆都没发出”。一位经销商代表在视频中表示：“我们不是要让哪吒倒下，我们只要一个交代!”

更值得玩味的是张勇的角色转变。从CEO降为顾问后，他的“英国之行”被解读为“金蝉脱壳”。尽管他坚称此行是为融资，但知情人士透露，其离职前已办理英国签证。

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当“烧钱游戏”撞上生存现实

哪吒的溃败绝非个案。2025年，威马、爱驰等二线新势力相继爆雷，揭示行业残酷真相：靠PPT融资、靠补贴生存的时代已终结。

1. 从“资本输血”到“自我造血”

哪吒曾凭借“低价冲量—融资续命—上市套现”的路径快速扩张，但这一模式在IPO遇阻后瞬间崩塌。2024年，哪吒计划赴港上市，但因亏损超百亿、销量下滑被交易所拒之门外。

2. 供应链“多米诺骨牌”效应

哪吒的危机蔓延至全产业链。由于拖欠供应商货款，部分企业停止供货，导致车主维修无门。一位哪吒S车主抱怨：“增程器坏了只能当纯电车开，续航缩水到一二百公里，十几万买了个‘老头乐’。”

3. 政策退潮后的生存法则

2025年，新能源汽车购置税减免全面取消，地方补贴大幅缩水。行业从“政策驱动”转向“市场驱动”，企业必须靠产品力和成本控制生存。哪吒的教训表明，忽视核心技术、盲目扩张规模的企业，注定成为淘汰赛的炮灰。

总结

哪吒的“风火轮”为何熄火?

哪吒汽车的崩盘，是一场战略短视、管理失衡与行业变局共同酿成的悲剧。张勇的“英国谜局”或许只是导火索，真正的病灶早已深植：迷信过时的商业模式、忽视用户真实需求、低估供应链风险。

对行业而言，这场危机敲响警钟：新能源赛道已进入“硬核竞争”阶段，仅靠融资和低价无法构建护城河。企业需要更扎实的技术积淀、更健康的财务模型，以及直面用户痛点的诚意。