河北
我省首个上跨高铁线路的公路工程
京雄高速二期主体工程将于年底建成
近日，在涿州市京雄高速二期起点路基段施工现场，记者看到，平地机、压路机等大型机械来回穿梭，路基的填筑碾压工作正有序进行。
“京雄高速二期项目贯通后，京港澳高速将实现与北京大兴国际机场直线通达。”河北高速京雄二期建设指挥部工程技术科负责人高海波说。
2021年5月29日，京雄高速河北段建成通车。2023年12月28日，京雄高速北京段五环至六环段顺利贯通。至此，京雄高速全线通车运营。2024年3月，京雄高速二期项目开工建设。该项目全部位于涿州市境内，起自京雄高速河北段义和庄枢纽互通，向西与京港澳高速连通，向东与大兴机场北线高速相连，全长12.534公里。
该项目是雄安新区“四纵三横”区域高速公路网络重要完善路段，也是北京大兴国际机场“五纵两横”地面综合交通体系的组成部分，对完善区域公路网结构布局、增强北京大兴国际机场集疏运通道的交通供给能力、加快京津冀交通一体化进程、促进沿线地区经济发展具有重要意义。
从工程图上看，一座全长8.7公里的特大桥占据了项目的大部分。据了解，该特大桥由小清河特大桥、向阳特大桥、上跨京广高铁大桥、琉璃河大桥、向阳枢纽主线桥5座桥梁连接而成。
桥梁建设需要大量梁板。在京雄高速二期SG2合同段梁板生产区域，一条自动化梁板生产线正在作业。京雄高速二期SG2合同段生产副经理祝凌波介绍，SG2合同段需生产3264片梁板，为满足生产需要，该项目引进了这条移动台座环形生产线。
这条生产线的移动台座能够在钢筋加工区、绑扎区、浇筑区、蒸养区、张拉压浆区、回转横移区里循环作业，从而将传统的“施工区域固定、施工工序循环”优化为“施工工序固定、施工区域循环”，实现了施工标准化与管理标准化。与传统梁板生产线相比，该生产线能节约30%场地面积，降低40%人工成本，缩短80%养护时间，生产效率比传统生产线提高2至3倍。
京雄高速二期与京广高铁交会处，一列列高铁列车疾驰而过。京雄高速二期项目在这里将上跨京广高铁线路，成为我省首个上跨高铁线路的公路工程。
为确保安全，省交通运输厅与国铁北京局集团公司历经4个方案比选、8轮次深度论证，共同研究完善了上跨高铁设计方案、技术要求和安全保障措施。
记者看到，高铁线路旁的基坑已经挖掘了大约2米深。现场负责人介绍，为实现上跨高铁，该处将建设转体桥，他们正在进行承台基坑施工。按照计划，桥梁主墩墩身施工将于今年6月完成，转体预计在今年11月底完成。
上跨京广高铁转体桥位于高速铁路运行速度最高区段。该桥的建设专业性强、技术复杂、安全要求高。对此，省高速公路京雄管理中心委托铁路部门实施专业代建，充分发挥他们的专业管理和综合协调优势，推动设计施工审查、协调配合、交工验收等工作顺利开展。
施工期间，高铁桥梁沉降限值为2毫米，报警值为1.6毫米，对施工沉降控制要求极高。“每个工序开始前，我们都会和相关部门进行沟通。施工时，我们严格按照有关规范进行，确保线路安全。”现场负责人介绍。
京雄高速二期项目桥梁占比大、防洪等级高。为确保全线施工安全，该项目构建了智慧工地综合管理平台，主要指标实时上传，异常数据自动报警，实现了关键环节动态管控。
一季度，京雄高速二期项目完成投资3.65亿元，为计划投资额的101.4%，为圆满完成全年建设任务奠定了坚实基础。据了解，该项目主体工程将于年底建成。（河北日报记者 曹 智）
黄骅市融媒体中心
来源 | 河北日报客户端
编辑 | 赵浩伊 实习编辑 | 赵海洋
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