上海
根据《日经新闻》报道，欧盟（EU）正探讨制定一项原则性禁令，限制在汽车制造中使用碳纤维。
欧盟：不环保的材料我不用！
这一举措主要基于担忧：车辆报废时，碳纤维可能释放出细小纤维，这些纤维可能会在空气中传播，对人体健康（主要是皮肤）造成潜在威胁。
据悉，当前欧盟正在协商修改“ELV（End Life Vehicle）指令”，该指令旨在规范报废汽车的回收与再利用流程。如果此修正案得以通过，碳纤维将成为全球首个被列入受限材料名单中的先进材料，并将在2029年开始生效。
一旦碳纤维被欧盟标记为“有害材料”，那么碳纤维将和铅、汞、镉和六价铬等致癌物一样，彻底被欧盟的汽车行业“打入冷宫”。
碳纤维：汽车性能进步的功臣
随着汽车制造技术的不断进步，碳纤维复合材料的应用范围正在从非关键组件（如车门内饰板和车顶内衬）扩展到核心结构部件（例如车身骨架和前后保险杠）。
据赛奥碳纤维公司的预测，至2025年，全球汽车行业对碳纤维的需求将达到约1.44万吨，2021年至2025年间年复合增长率约为11%。其实，碳纤维材料在汽车领域的应用历史可以追溯到上世纪80年代初，首次出现在赛车领域。
1981年：迈凯轮（McLaren）向F1赛车中引入了世界上第一个采用碳纤维外壳材质的一级方程式赛车MP4/1，在赛车运动中开创了轻量化设计的先河。
1992年：迈凯轮F1成为首批使用碳纤维车身的公路车之一，随后兰博基尼和法拉利也开始在其高性能跑车中使用这种材料。此后，一大批80/90后车迷熟知的神车，到处都有碳纤维存在的影子，包括了：迈凯伦塞纳、阿斯顿马丁Valkyrie AMR Pro、柯尼塞格Agera RS、雷克萨斯LFA、帕加尼Zonda R、奔驰SLR McLaren……
哪怕在新能源时代，碳纤维依旧非常重要，如2011年亮相的克罗地亚电动车Rimac Concept One，碳纤维的应用使得整车重量控制在约 1,850 公斤，这对于一款搭载大容量电池组的电动超跑来说非常轻量化。
看过《伟大旅程》的观众一定记得，“三贱客”之一的“鼹鼠”哈蒙德（Richard Hammond）曾在2017年驾驶这款车时，发生了一起严重事故。事后，哈蒙德在他的社交媒体上表示自己非常幸运能够从这次事故中生还，特别感谢了Rimac团队对于车辆安全设计的认可，认为正是这些设计挽救了他的生命。言下之意，碳纤维材料也功不可没。
碳纤维可以被替代吗？
碳纤维因其质轻且高强度的特点，被广泛应用于赛车、超级跑车以及高端豪华车型中，甚至也被广泛运用于航空、航天领域，就算是马斯克的SpaceX星舰研发，也曾考虑使用碳纤维材料。而在民用汽车领域，成本是限制碳纤维广泛应用的主要因素之一，尽管如此，越来越多的厂商还是提供碳纤维组件作为选装配件。
当然，为了克服成本障碍，汽车行业正在探索更高效且经济的生产工艺，如HP-RT（高压树脂传递模塑成型）技术、热压成型技术和SMC（片状模复合材料制备工艺）技术等。但短时间来看，碳纤维材料在汽车工业中的应用还无法被完全替代。
需要注意的是，欧盟的这项提案尚处于协商阶段，而且业界与企业的反对声浪预计会相当激烈，因此最终是否会有这样的禁令实施还有待观察。一旦欧盟那么实行了，可以说是自断臂膀，让当前本就不富裕的、逐渐衰弱中的“欧系车”影响力，更加雪上加霜。
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