五年狂砸200亿，长安要在“天空争夺战” 中突围

近日，在2025长安汽车重庆马拉松现场，长安汽车宣布了一系列未来发展规划，包括在未来三年内推出35款数智新汽车，并计划于2025年年底启动新一代飞行汽车的试飞工作。

2024年12月，长安汽车董事长朱华荣曾表示，未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。未来十年，投入超1000亿元努力探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。

据中国民用航空局预测，2025 年我国低空经济市场规模将达 1.5 万亿元，2035 年有望突破 3.5 万亿元。

长安汽车正以 “十年千亿元级投入” 的姿态，抢占这场万亿级产业革命的先机。

图片来源：亿航智能

全链条布局飞行汽车

此前，长安汽车已开始全链条布局飞行汽车领域。

2024 年 12 月，长安汽车与亿航智能签署战略合作协议，正式宣告进军飞行汽车领域。双方计划成立未来出行生态科技合资公司，围绕飞行汽车（含电动垂直起降航空器“eVTOL”和狭义的陆空两栖飞行汽车）的研发、制造、销售展开深度合作。

技术研发方面，长安汽车依托全球研发中心（二期）建设项目全球科学与艺术中心，聚焦人工智能、系统安全等前沿领域，计划未来十年投入 超300 亿元，组建 3000 人专家团队。与亿航智能的合作则进一步强化了长安汽车在垂直起降技术、飞行控制系统的技术储备。

2025年2月，深蓝汽车CEO邓承浩曾在微博上介绍过一款印有“长安汽车”字样的飞行汽车，该飞行汽车采用 8 悬臂 16 旋翼设计，支持原地垂直起降，最大航程 30 公里，最高时速 130 公里 / 小时，并搭载 AI 自动驾驶系统。

在生产制造环节，长安汽车正加速布局低空产业生态。其全球科学与艺术中心建成后，将与两江新区已有的无人机制造集群（如亿飞智联、逐际航空）形成协同效应。同时，龙兴通用机场的空域资源和试飞条件，为飞行汽车的研发验证提供了天然优势。

此外，位于重庆市渝北区的长安汽车数智工厂于2024年正式启用，工厂设计新能源汽车年产能为28万辆左右。该工厂以“全制造流程数字化”为目标，广泛应用5G、人工智能、数字孪生等40余项先进技术。

生态构建方面，长安汽车通过开放软件接口和 SDK 工具服务，吸引全球开发者参与应用场景创新。例如，在 2025 长安汽车重庆马拉松活动中，其展示的机器狗舞狮、机器人跑团等技术，已初步勾勒出 “汽车 + 机器人 + 飞行器” 的立体生态雏形。

或重塑长安汽车版图

长安汽车杀入飞行汽车赛道，既是对市场趋势的敏锐捕捉，也是其向 “智能低碳出行科技公司” 转型的必然选择。

随着城市化进程加速，交通拥堵、物流效率低下等问题日益凸显，低空经济被视为破解城市病的 “新钥匙”。重庆作为山城，特殊的地形对立体交通需求尤为迫切。

2024年9月，《重庆市推动低空空域管理改革促进低空经济高质量发展行动方案（2024-2027年）》明确提出，到 2025 年将新建 200 个通航起降点，实现低空飞行 “县县通”，为飞行汽车提供了广阔的应用场景。

长安汽车在新能源、智能化领域的积累为飞行汽车提供了底层支撑。其自主研发的 SDA 架构、天枢智驾、全固态电池技术，均可与飞行汽车共享。

例如，电动化技术可降低飞行器的噪音和能耗，自动驾驶算法可迁移至飞行控制系统，而固态电池的高能量密度则为长距离飞行提供可能。此外，长安汽车的电池、芯片、传感器等供应链网络也可与飞行汽车业务形成协同，降低研发成本。

在传统汽车市场竞争白热化的背景下，飞行汽车成为长安汽车开辟 “第二增长曲线” 的关键。

据统计，2024 年长安汽车新能源销量达73万辆，但行业整体增速放缓、利润空间压缩。而低空经济尚处蓝海阶段，且与汽车产业存在技术关联性，符合其 “立体化出行” 的战略定位。

更重要的是，杀入飞行汽车赛道不仅是单一产品的突破，更是长安汽车布局海陆空立体交通解决方案的关键一环。

同时，长安汽车称，2028年实现人形机器人生产下线。这将进一步延伸服务场景，形成 “出行工具 + 服务机器人” 的协同生态。

从汽车到 “空天母舰”，长安汽车的飞行汽车计划，不仅是技术突破，更是一场产业革命。在政策支持、技术迭代与市场需求的三重驱动下，长安汽车能否在这场 “天空争夺战” 中突围，或将改写全球交通产业的未来格局。