小鹏汇天赵德力：向上突围，向高攀登 | 经纬出行·一城一周末

3月20-22日，2025经纬出行·一城一周末在广州启幕。我们携手40位来自新消费、领先科技领域创始人共同走进小鹏汽车及小鹏汇天，探访了小鹏汽车黄埔智造基地，并现场见证了小鹏汇天“陆地航母”车机分离起飞全过程。期间，同小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就《如何全情投入做CEO》主题，及小鹏汇天创始人、总裁赵德力就《低空经济与创新》主题做了深度闭门交流。

在智能汽车与低空产品融合的赛道上，小鹏汇天已成为全球飞行汽车领军者。2013年，赵德力在东莞创立小鹏汇天，从研发航模起步，随后走向自主研发。如今，小鹏汇天已成长为亚洲规模最大的飞行汽车公司。其发展历程展现了创始人赵德力对飞行梦想的执着追求、对商业机遇的敏锐洞察，同时也展示了飞行汽车如何从概念走向量产，并在商业化的道路上迈出坚实一步。

小鹏汇天分体式汽车-陆地航母

我们收录了小鹏汇天创始人、总裁赵德力在活动中的分享与问答环节精华，以下，Enjoy：

01

一个“非典型”创业者的商业觉醒

2018年6月26日，在东莞塘厦镇一个菜市场后方的草地上，40岁的赵德力一键起飞，缓缓离开地面，顺利悬停在8米的空中并下降，完成了飞行摩托的首次载人飞行测试。

“那天降落之后我就喊‘YES’，给自己一个肯定。后来每次骑飞行摩托一降落我都会给自己一个‘YES’，这形成了我的一个肌肉记忆。

那天回去我就买了小糊涂仙，跟媳妇喝。因为飞之前我从来不会和她讲，飞完了才给她报喜，痛哭。”

这次成功，赵德力给了自己的40岁“一个交代”。为了实现载人首飞，赵德力准备了整整10年。

2018年赵德力飞行摩托首飞

从流水线到飞机模型：三次创业迭代

“我出生在湖南常德的汉寿县，洞庭湖那里有很多芦苇荡，经常会有病虫害。国家就会派运-5运输机来撒农药。我就想着有一天自己也能飞起来。”赵德力用这段充满江湖气的开场解释了自己飞行梦的缘起。自那以后，“开飞机”的梦想就在他心底悄然种下。

创业者的第一课总是从生存开始。十七八岁的少年开始面临生活压力，顺应外出打工的风潮，赵德力来到了东莞的工厂闯荡，但并不满足于高尔夫器材厂流水线的高强度劳作。

他的商业嗅觉始于东莞厂房招租。

“5000平米月租5万，我拿15%提成就是7500。进去后我很拼，很快做到了类似现在总监的位置，干得还不错。”

后来他带着团队单干，一直到2006年业务始终上不来，合伙人都跑光了，第一次创业失败。之后赵德力转行，在工厂旁边开起了湘菜馆，客户主要是农民工，他坚持用好米，让大家吃好饭，逐步赢得了口碑。3年时间，存下了100万。

转折出现在2008年，当他在菜市场看到有人飞直升机航模时，儿时梦想再度被点燃。“我白天炒菜，晚上做航模。慢慢地就把整个遥控直升机的原理、维修、特技琢磨明白了。”

有了这个想法之后赵德力毅然关闭了餐厅，然后找工程师一起研究航模的产品定位，之后成功开发了全球最小的燃油遥控直升机“全球鹰480N”。产品一经推出就卖成了爆款，年销售额做到了2000多万。

小鹏汇天赵德力现场分享

创业的至暗时刻

之后赵德力逐步加入了三角翼滑翔机、直升机的飞友圈子，慢慢成为发烧友。在深入了解通航类飞机的种种不便后，他决定做一款载人飞行摩托，以解决贵、难学以及场地的飞行限制问题。但考虑到安全性、市场需求及可操作性，团队成员都不看好这个项目。

“有了这个想法我就跟团队一说，他们就讲老板你疯了吧？新能源汽车大家都不看好，你现在还要搞什么电动飞机，肯定是不行的。但我还是属于那种梦想驱动型的，我就非得要干。但是一干你就发现要把这个玩意放大可不是那么容易的，就好像小孩的遥控车，你把遥控车放大成乘用车难不难？所以要放大其实挺难的，因为你把一个小电机做到五六千瓦的功率，之前没有过，你要从一些系统级、零件级就要开始。”

于是赵德力就找到电机、电控、电池各种相关的供应商，并一步步把整个行业的供应链培育起来。从2013年到2016年，赵德力和供应商一起不断完善飞行摩托的电机、飞控、电池、螺旋桨等核心架构。

因为项目开发周期太长，看不到产出。当他把全部家当投入载人飞行摩托研发时，团队成员从20多人急剧缩减，最后只剩下他和外甥。研发资金缺口也来越大，赵德力开始经历他创业历程中的至暗时刻。

“每个月接到的都是催收电话，也没有朋友找我。有一年参加汇天遥控器供应商的年会，看到别人五六十人的队伍，我非常羡慕。我曾经也有一个队伍，现在被我搞黄了。我在前面走，深一脚、浅一脚，不知未来在哪里。我也不确定这个事能不能做起来，自己会不会摔死。

后来我就给自己一个坚持的理由，普通人的日子你随时都可以去，但是梦想再晚可能你就没有这个心气了。到2018年底，自己40岁时，如果还飞不起来，就放弃。这也是给自己一个交代。不管多苦，只要还有一分钱我就再顶一下。因为经历过很多痛苦的时候，往往你再顶一下或许就会有转机。”

2018年6月，在给母亲过完七十大寿后，赵德力奔赴广东。6月26日，载人飞行摩托首飞成功，赵德力开始思考产品的商业化。

02

汇天破局

低空经济正成为全球新兴产业竞争的重要赛道，其中飞行汽车和超低空载人飞行器作为核心载体，已在全球和中国形成多元化竞争格局。目前，全球有300—400家研发超低空载人飞行器的公司，小部分已经有样机实现了空中飞行，但大部分还在研发探索过程中。

据赛迪顾问&MorganStanley《中国低空经济发展研究报告(2024)》统计，2023年低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。其中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，接近55%，间接产生的围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动贡献接近40%。据预测，到2026年我国低空经济规模有望达到10,644.6亿元，2030年有望突破1.4万亿，2035年突破4万亿。

中国企业在政策红利和技术积累的双重推动下实现了快速发展，并形成了差异化竞争格局。亿航智能专注于无人驾驶航空器的城市空中交通解决方案，已于2019年在纳斯达克上市，其开发的无人驾驶航空器是全球首个获得"适航三证“的eVTOL，并已量产交付200多架。峰飞航空则在中长航程载人eVTOL领域建立技术优势。其V2000EM盛世龙机型采用复合翼设计，最大航程可达250公里，最高时速200公里/小时，正处于适航取证的关键阶段，预计2026年完成认证后投入商业运营。

“低空经济很美好，但是要一步一步来。小鹏汇天这么多年的坚持是因为我们看到了未来的很多可能性。”

赵德力这句话也揭示了飞行汽车并非“PPT造车”，而是通过融资、分阶段落地、供应链协同、政策借力等等，逐步将“未来可能性”逐一落地。要形成低空经济万亿赛道，必须解决载人+载物的交通问题。空中通勤的产品发展孕育需要一定时间，先“野外飞”再到核心CBD，从体验飞行逐步过渡到空中交通。

来源：小鹏汇天

关于融资

2018年首飞成功后，赵德力开始主动给全国各大电视台留言，以证明自己并扩大影响力。广东广播电视台《今日一线》率先做了专访，节目播出后引起了轰动效应。之后《广州日报》、《人民日报》相继报道。

挣钱，对于当下的赵德力是最重要的事。

“我就开始想着把自己推销出去，让所有的人都知道我，首先要营销了，如果14亿人都知道我，可能有1亿人会为我点赞，可能有100万人愿意再跟我接触一下，最终可能有10个人愿意跟我玩，我就可以了。我当时是这么想的。因为我有一个谬论，人家抢银行这么掉脑袋的事情都能找到合伙人，我做这么伟大的事情就没人跟我干吗？”

后来，包括众多综艺节目、成龙国际电影节，以及BBC等外媒在内的诸多主体都来采访赵德力。

“我骑飞行摩托，全球第一个飞到100多米高。我还插着中国国旗，头盔上都有五角星，就告诉你这是中国人干的。后来就有蛮多的真正的天使投资人开始找我，被我感动的，这个给30万，那个50万，甚至合同都不签，就是支持我的梦想。”

小鹏汇天现在的联合创始人王谭看到新闻后，觉得飞行摩托设计很丑，就来找赵德力想收一笔设计费。后来受到赵德力感召，王谭把存的100万积蓄也投了进来，加入汇天。

到了2019年，汇天势能起来了，开始和几个资本在谈融资。但之后又遇到了疫情，资本都不动了，公司账上也快没钱了。于是赵德力又发了个视频给投资人，融了些钱，用这笔钱又开发了双人版飞行摩托。自此以后投资人、媒体及政府来看项目时，可以带他们飞。

2020年7月25日，何小鹏来东莞拜访赵德力。两人一见面，赵德力便直截了当地问：“咱们先飞还是先聊？”何小鹏果断选择先飞。何小鹏被赵德力的执着及公司和团队的未来潜力打动，邀请赵德力把总部搬到广州，成立小鹏汇天。何小鹏当董事长主抓战略，赵德力来带队伍做产品。

此后，小鹏汇天的发展步入正轨。

小鹏汇天目前融资总额已超过6.5亿美元，并获得60亿的银行授信和12.6亿的银团贷款。融到的钱汇天花得非常节省，账上资金充足，完全可以支撑到量产。

关于战略及产品定位

“后来我就跟着小鹏学管理，每次小鹏汽车的战略会、运营会我都会参加，学习管理、产品、商业思维以及资本运作。我们开始在战略层面讨论如何定位产品。这是一个选择的问题。关键时刻的选择最重要，最考验创始人。”

1.三步走战略：

小鹏汇天的“三步走战略”是飞行汽车商业化落地的核心路径，旨在从限定场景逐步拓展至城市立体交通，最终实现低空经济的规模化应用。

“为什么现在不直接做一个解决交通的产品，而是要干一个飞行汽车呢？全球一年的直升机固定销量3000架，如果空中交通能成型，现在直接用直升机干就行了，为什么干不了？我们买了一架直升机，专门就是来对标的，让工程师包括我经常飞。举个例子，现在从这里到深圳如果要空中过去30分钟，开车过去一个小时40分钟，能够节省70分钟，大家听起来很美好对不对？实际现状是什么？可能有管制，两个小时以后给你飞，我约了人家中午饭，两个小时黄花菜都凉了。第二这里没有起降点，我开车开到天德广场，半个小时过去了，上飞机过个安检几分钟再飞到深圳，到了降落点之后还没到你的目的地，再倒个车半个小时又过去了，所以现状就是没有节省时间。

那它未来会美好吗？会，所以我们的坚定，先在野外让部分人玩起来。”

2.重新定义场景：

我们重新定义越野场景，重新定义自驾游。

“当牧马人、大G在越野爬坡的时候，你开飞机在天上俯拍，感觉是不一样的。有一天我把我的陆地航母运到非洲去，到非洲草原上看动物的迁徙，画面感一下出来了。

喜欢越野群体里的高净值客户，会喜欢飞行、科技尝鲜。全国这样的人每年有二三十万需求的话，我们吃掉其中1万台，那差不多就是200亿。200亿对于一个创业公司来说已经非常不错了。所以，小鹏汇天坚持在小众里面做成天花板，慢慢培育供应链，有了用户基础后，再想把解决交通的产品干出来，所以我们就分步骤来实现。未来汽车一定会进化出翅膀，交通一定会从二维上升到三维。因为地面会拥堵，天上规划好航路之后，各飞各的航线。所以，低空经济很美好。”

3.破解四大核心痛点：

“陆地航母”分体式飞行汽车通过创新的车机一体设计，成功解决了传统飞行器的三大核心痛点—“储存难”、“补能难”、“学习难”和“移动难”。

传统飞行器（如直升机、固定翼飞机）需要专门的机库或停机坪，占地面积大，且无法在城市环境中灵活停放。而“陆地航母”采用分体式设计，飞行体可完全折叠收纳至“母舰”的后备舱内。

传统电动飞行器依赖固定充电桩或燃油补给，而“陆地航母”的陆行体本身就是一个移动能源站。运用全球首个800V高压碳化硅增程动力平台CLTC综合续航超过1000km。

传统飞行器操作复杂，需长期专业培训，而“陆地航母”通过智能化设计大幅降低学习成本和学习时间。自动驾驶模式支持一键起飞降落、自动航线规划、全向避障。

这些创新使“陆地航母”成为目前最接近量产的飞行汽车。“陆地航母”自2024年11月首飞后，已累计收获近4000台订单，广州智造基地计划于2025三季度竣工，规划年产能1万台。将于2026年正式量产交付。小鹏汇天这么多年的坚持，目前成为了亚洲规模最大飞行汽车公司，这个规模指的是研发，团队有1300人。

当下最重要的两件事

日前，民航局发布了 “陆地航母”飞行汽车的飞行体专用条件征求意见稿，这可作为未来同类航空器型号合格审定的通用审定基础，促进更多同类航空器的审定工作开展。对于飞行汽车适航审定进展，小鹏汇天计划在第四季度完成符合性验证工作，取得型号合格证。

“我目前不担心订单，也不担心资本的钱，现在就主抓两点：第一是产品质量。我要确保那1万台的一致性，让更好的产品造福人类。第二就是营销，营销非常重要。”

赵德力这种"一边死磕品控，一边疯狂种草"的打法，本质上是用极致产品建立信任，用精准营销来教育市场、激发需求，从而在低空经济这个尚未成熟的市场上撕开一道口子。这种打法不仅适用于飞行汽车，对其他硬科技企业也会有所借鉴。

飞行演示

03

对谈+Q&A

小鹏汇天赵德力+经纬创投张颖

张颖：你怎么看待低空经济产业？大家都非常看好低空经济，但是如果你真正去了解会发现，它离C端商业化的爆发好像还是蛮远的。这个生意单价高、主打小众人群，能看到200亿到300、400亿的销售规模。但低空经济的市场将会达到万亿规模，政策也非常支持，你是怎么看这件事情的？对于商业化的思考，你怎么理解？

赵德力：宏观看，互联网发展了这么多年，接着到了新能源汽车、智能手机、白色家电、房地产。低空是一块“处女地”。在此之前中国的空域是被管制的，低空经济一直都有这个说法，只是没有推。我们理解就是在1000米以下的空域里面的活动，产生的经济价值就叫低空经济。在此之前，传统的通航公司，有直升机、固定翼、三角翼、旋翼机、动力伞、滑翔伞都属于低空经济，后来又有了大疆，大疆也属于低空经济。低空经济里面延伸出新的业态，包括无人机、航拍、测绘、撒农药、植保、运货等，这里面是千亿级别的规模，真正能够解决交通肯定是万亿级别，但是现在这个阶段还解决不了。所以会有野外载人的，或者是在景区里面载人飞行的这些场景就会先慢慢的有起来。

总体来看，去年文件中提到，希望今年、明年就能达到万亿，但国家规划的都是十年以后的事情，所以我们在这里面找到一个定位。像大疆搞无人机，他们搞洒农药的，有些搞电力巡检的，都找到各自的定位就行了。有些做主机厂，有些做供应商。但是因为国家提了这个方向之后，就会有很多政策红利。比如说广州，企业落户在广州，我们拿一个适航证就会有几千万的补贴，开一条航线就有补贴，各种补贴都会有，所以低空经济总体来说很美好。

但是要一步一步来，现在阶段解决交通还做不到。我的判断至少解决交通，小规模都得要七八年的时间。因为解决交通的产品，在某个城市的CBD飞到深圳的CBD，这种产品对安全性的要求巨高，而且对噪音的要求也很严格。你想一下城市上空有一万架飞机可能产生规模，才会有经济效益，可是一万架飞机，如果噪音都像直升机那么大就没得搞，老百姓一定会不让你飞，按喇叭都不给。还有就是成本的问题，如果现在一架解决交通的产品要卖到2000万，现在直升机基本上到要这个数，我看现在很多的友商都干到了2000多万一架，意味着跑一趟深圳就要3万块钱的成本，要挣钱就要收你3万5到4万块钱，坐四个乘客，一趟深圳一万块钱，我想大家都不愿意花这个钱。因为我去北京坐经济舱1000多块钱，买个商务舱再加1000块钱，还可以买三个多小时的舒适服务，为什么呢？有时候有钱不是那么花的。

张颖：在今天这个时间点，你刚才也说了钱暂时不是问题，首批用户对你的订单需求也不是问题，所以公司快速发展最让你头痛的三件事情，从最重要的排序往下：你刚刚已经说了产品，第二是营销，我有点吃惊，现在最简单的应该就是营销了。除了这些，还有什么让你比较烦恼和真正感受到焦虑的地方？

赵德力：我所谓的焦虑，第一肯定是产品的质量，第二成本的可控，第三供应链的保供，主要是这三个难题。为什么说质量呢？年前，我们开战略会设想未来的一到两年时间里，有什么事情可以导致公司挂掉的，那就是你的产品交付出去后出现一堆的质量问题，所以质量是排在第一位的。

张颖：更多的是安全问题。

赵德力：质量不好就会影响安全，质量和安全是同步的，为了确保安全，所以我们今年加大了质量安全部的人员投入，我们连车带飞机造了三四百台，车也200多台，飞机100多台，搞各种测试，就是为了质量和安全。第二是成本，我们还是希望把产品设计好，把成本控制好，把钱都用在刀刃上。

第三就是供应链，因为我们这个供应链叠加了汽车，又叠加了航空，航空的供应链很贵。陪着供应链，让他们跟我们一起成长，这都是非常操心的事情。以前搞研发是挺开心的，现在要搞量产太苦了。刚刚您说的营销很容易，其实营销不容易，营销你让人家知道一点点是没有用的，我们要对标雷老板这种营销，因为每个人每天的时间都有限，24小时挤一挤，加上一些碎片化的时间，有4个小时能够去看一下新闻，刷一下短视频，但是这几个小时里面你老是刷不到你，你就没有获得流量。所以希望有更多人能深入了解飞行汽车，喜欢飞行汽车，作为一个新物种，这并不简单。我经常讲到的，就是你砸钱搞出来的事不值得。你看那些老搞营销的，他们以前只会投电视广告，赞助一个节目花几个亿，这没有价值，也没有获客。

张颖：德力的视频号有30多万的粉丝，他是特别在意这件事情，自己也是愿意花时间的。这30多万粉丝中，加之持续传播的确转化了很多有效的订单。我有一个问题，创始人都是乐观的，有时候乐观程度跟真实结果相比，要乐观了10倍或100倍。在你发现结果跟你自己当初的预期判断相差甚远的时候，你是怎么去调整自己？怎么重新调整流程和工作规划？如何让自己说出来的话与事实结果基本上吻合，让不管是资本、小鹏，你的伙伴、同行、高管、同事们越来越相信你。这里面有什么心得可以跟大家分享？

赵德力：我喜欢看《道德经》，道德经里面有一句话叫：“反者道之动，弱者道之用”，这句话理解了之后你低调入场，可以高调做事。我对外面宣传，说出去的话都会比较保守一点，实际干会干得比较猛一些，所以在这个过程中，很多创始人可能融了一大笔钱之后就觉得自己很牛了，就会很飘，但是我要求团队我们不会那么去飘，就让整个团队还是保持非常早期创业的那种态度。

您刚才讲的跟我的预期相差甚远的情况可能不多，现在都在我的预期范围之内，甚至还超出了我的预期，所以我的预期没有那么高，我会把预期放在低点。我跟他们讲，我们现在是一家小公司，不要想做大而全的事情，能把这一件事情做好，整明白就不错了，能够满足我们的销量。我们现在唯一不确定的就是2026、2027年规划的销量能不能交付出去。

关于融资什么的都超出我的预期，我以前从来没想过能够融这么多钱，也从来没想过有这么大的队伍。但是我也没想过在以前融钱那么差，2018年左右，飞行汽车飞起来之后的确有很多曝光关注，我认为应该总能转换一些钱。但结果是很难的，这是我没有想到的。但是到了2020年以后，我又没想到会有那么多的投资人进来，队伍会有这么多人，这是我没有想到的。我经常讲一个伟大的成功，一定伴随着非常多的痛苦，过程一定是非常痛苦曲折的，结果才会比较美好，如果过程一帆风顺，结果基本上都很糟糕。

经纬创投张颖与小鹏汇天赵德力对谈

张颖：这里我想问一个问题，大概的定价是在200万以下？真实的交付时间是在2026年年底？

赵德力：对，定价在200万以下。2026年不到年底，明年的下半年。下半年大规模交付，上半年会有一些内部的交付。

张颖：对于第一批买的这些人来说，飞行汽车大概的使用场景、约束和开放的程度大概是什么样的，可以描述一下吗？

赵德力：这个事我们琢磨得很明白。全国现在飞行营地有三四百家，跟我们签约的有两百家。飞行营地他们选的位置都非常漂亮，风景很好，有空域，所以我们早期的用户在交付的时候，全国有一批A类营地，都分布在长三角、珠三角、成渝和京津冀这几个地方，营地可以飞的，交付也在那里交付，培训也在那里培训，这是第一个阶段，飞行营地和通航机场都可以飞。

第二个阶段我们会开放一些野地，这些野地跟民航机场，包括一些敏感地带不飞的地方，我们都会有电子围栏，会告诉大家哪些野地可以飞。

张颖：这个车子单次能充多少次呢？

赵德力：六次电，看你车子跑得离加油站还有多远，如果离加油站远的话建议充五次，反正搞完六次还能够跑大概200公里。采用增程式的方式，MPV里面能坐四个人，一个驾驶员三个乘客，副驾，第二排还有两个座位。

张颖：这个上去之后是无人驾驶还是可以自己操纵？

赵德力：有人驾驶，你就这么理解，就跟现在新能源汽车的自动驾驶一样，人是第一权限，你可以让它飞，你想飞的时候你就接管，就这个逻辑。

比如螺旋桨方面，我们准备了6个螺旋桨，6个电机都是分布式的动力，任何一个电机停桨了，停了之后它立马会把对角的停掉，就变成一个四轴飞行器，因为我们有冗余的设计，四个电机足以让你飞了，这是第一。此外，有两块电池包，平时两个电池包同时工作，万一有一个电池包出现了问题，还有一个电池包能够迫降；还有飞控，飞控类似于人的大脑一样，飞控有三套，三套软硬件都是异构的。可以这么理解，就像我们现在开飞机有三个驾驶员，我们两个还加上女同志，这就异构了。而且每个驾驶员吃的饭菜都不一样，就意味着不会出现同样的问题。这个异构就是软件硬件有两套是一样，有一套是不一样，你就这么理解，有两套安卓，一套iOS，它不会出现同样的系统问题，这些都是我们做的，最重要的就是这三个点，电池动力、电机和飞控。

悟空租车胡显河：在商业模式上，您有考虑To B端的商业租赁模式吗？

赵德力：现在跟我们有一些营地合作的伙伴，他们买批量的，就是想在一些景区做租赁。在商业模式上，我们有这方面的思考，因为C端还是有很多人愿意自己用一个飞机，有些想体验飞行的，他可以考一个驾照然后租。

张颖：因为小鹏汽车的远见，小鹏汇天两家形成了互补，小鹏投资了小鹏汇天，其实给小鹏汽车带来了更多的科技标签，这让他在海外去推广小鹏汽车的时候，人家更容易相信他的科技属性、智驾属性，其实给他带来了无形的强大竞争力。这块反过来说小鹏汽车的布局，比如销售的网络布局，有一天也会给小鹏汇天出海化带来很大的赋能，对吧？

赵德力：小鹏现在在全球六七十个国家都已经开始布局销售网点，我们的出海战略会在2027年左右，今年也会去海外飞。我们希望在海外一些跟中国友好的国家，法规上面双边互认，找一些有消费力的国家先跑起来，可能先在中东、阿联酋这些地方。

张颖：对，你们不要忽略To B的潜力，To B加上出海，再加上各个领域里面很实际的应用，会有可能对C端形成很好的互补跟帮助，你能想到各种各样，或者是你想不到各种各样的场景、各种各样的行业、各个国家、各个地区，他都会觉得这种载人的无人机，能给他带来很实际的帮助。

赵德力：因为我经常飞，我很清楚这个阶段的产品不能用来通勤，但个人体验属性有十来分钟就非常爽了，一般在景区用直升机空游的，一次5分钟让大家飞上去体验一下。但是正常我们自己飞，你要飞得爽，能够飞十几二十分钟很过瘾。

嘉诚经纬冯晓丹：在今天这个时间点，你怎么持续提升自己、继续成长，提升自己的认知，提升自己的综合能力，从一个草根创始人变成一个低空经济领域里面头部公司的CEO、一把手。

赵德力：因为这是每一个创始人都得面临的一个大考，我相信除非你是连续成功的创业者，如果不是的话你就得从0到1，从两个人到一千个人到一万个人精进过程。这个阶段就是补短板，我这个补短板永远都是学马上要用的知识，因为精力有限，很长远的我学不了。举个例子我英文不好，我们公司所有人英文都很好，那我去折腾这个，代表我自己和学习能力很强的事我就不干。但是在组织在管理上面，我会分配我的精力，我当下最重要的一件事情我把它打透。

我的管理上面比较放，事可以管得很细，但是对我用的人我基本上都很信任，除非你伤害我了之后我不信任你了，但是我还是会信任其他人，我用人比较相信他们，给他足够的权力，激励他们，我是属于那种激励型的管理者，不是属于那种教练型的管理者。

我就是习惯于激励，把激励做好，把算法机制定好，让我们真正的奋斗者获益，我们这边也是信奉奋斗者文化，如何相对公平的识别出来，给他狠狠的激励，真的不好躺平的，不好意思，公司不养闲人，就这个过程。

小鹏汇天双人智能电动飞行器-旅航者X2

以上是经纬出行一城一周末·广州的闭门会实录。

3月20日当我们走进小鹏汇天广州总部，在一楼大厅里，摆放着汇天研发的双人智能电动飞行器-旅航者X2。

转角台阶玻璃橱窗内还陈列着一辆飞行摩托，四组旋翼边缘已泛起毛边，能清晰看见每片桨叶根部的手工打磨痕迹，白色座椅上深浅不一的污渍已经斑驳。抬头细看，这台机器处处透露着“车库创业”的粗粝感。

在赵德力反复试验1000多次，摔了几十次后，我们才能看到室外全碳纤维的"陆地航母"原型机。小鹏汇天保留了这台沉默的机器最原始的状态。

创业就像骑这台破损的工业机器上天，别人只关心你能飞多高，但真正的勇气，是敢带着满身补丁离地百米。

赵德力介绍飞行摩托