航运经济角度：为什么欧美适合联邦制而我们不行呢？

• 美国加州州长纽森率先对“特朗普关税”开枪，这不仅是立场使然，更是严峻形势下不得不为之举。这位57岁的州长对着镜头说出“特朗普的关税不代表加州人”时，全美超市货架上的中国产五金工具正在以每小时3%的速度涨价。

这场始于华盛顿的关税战争，意外地将这个拥有4000万人口、经济总量超越日本的“金州”推向风暴中心，它正试图挣脱联邦政府的贸易枷锁，在国际舞台上另起炉灶。此时，很多人都看到这里关键就是美国联邦制。至于加州独立的关税政策能否成功暂且不说，我今天想跟大家聊聊：为什么欧美国家都适合搞联邦制，而我们为什么不行呢？

首先，我要先来说个真相：中国、南亚、东盟只有成为单一制国家，经济才能强大起来。如果中国、南亚、东盟搞联邦制必然经济落后，是每个省（州、邦）都必然落后。而欧盟、美国本身就是适合搞联邦制，那这到底是为啥呢？现在我用现代航运的角度来进行分析。

大家要知道，每一个依靠河口发展航运的三角洲，都必须依靠中上游来进行配合，航运才能起来，没有例外。南亚、东盟之所以落后，是因为他们不是单一制国家，恒河、印度河、红河、湄公河等河流分属不同国家，出海口的航运就发展不起来了。

我来先分析中国。长江的航运就是一个非常典型的案例，如今长江口的发达与繁荣就必须依赖中上游搞配合，而印度的恒河没有航运能力就是存在这样的一个痼疾。可能很多不理解这种说法，有人会误解是：长江中上游建大量水库，是为了抬高下游水位，以此增加长江口航道水深。

但其实抬高水位只是小部分原因，冲积平原的水位确实能抬高，但有限，长江中上游水库更大的作用是，帮助长江口清淤。长江每年的输沙量是4.8亿吨，而长江口清淤船每年清淤能力是1000多万吨，远远不够。

所以，你们知道了吧，为什么从1949年到1998年，接近50年时间，长江口只增加了一米水深，从6米挖到7米，因为泥沙淤积速度太快。那么，长江口清淤能力后来是怎么变强的呢，主要是三个方面：

• 1、中上游修建大量水库拦截泥沙，光是三峡每年就拦截一亿吨泥沙，加上其他各种大小水库，拦截的泥沙总量是很可观的。其实三峡主要是为中下游平原地区修的，因为清淤对于平原地区才是大问题。泥沙容易在平缓地区淤积是常识，不需要我解释吧？而对于上游丘陵航道来说，提升水深最有效的办法是，修建梯级航电枢纽。
• 2、水库防洪。洪水会带来比平时更多的泥沙，中上游水库的防洪作用，减少下游洪水，也就等于减少下游泥沙淤积。太湖修的那些人工河道，不但可以引水，也有防洪的作用，最终起到减少泥沙淤积的作用。然后，一些人以为洪水可以恢复八百里洞庭的壮观，但实际上，洪水会带来更多泥沙，让洞庭湖变浅。
• 3、中上游水库，还有控制下游水流速度的作用。如果水流速度太慢的话，泥沙也容易在平原航道淤积。光靠清淤船，是没办法解决长江口泥沙问题的，必须在泥沙容易淤积的时间段，靠中上游水库放水，加快水流速度，来达到长江口的冲於平衡。中上游水库，重点不在于能存多少水（几百亿立方米不多不少），关键在于存的这些水可以加速下游水流速度。
• 4、收窄北支航道，减少北支进潮量，以达到减少北支向南支倒灌泥沙的效果。如下图，长江泥沙影响最大的区域并不是长江口，而是浙江（特别是杭州湾），我早就说过了，长江泥沙主要在江南淤积。

长江口还能挖深航道，杭州近海航道根本挖不动。温州、台州海运也很弱，浙江只能靠舟山。浙江全省海运吞吐量16.3亿吨，其中舟山海运吞吐量13.2亿吨。舟山之所以航道最好挖，是因为舟山靠近泥沙区域的边缘位置，浙江海运主要靠舟山。

假如长江上游水库没有大量拦截泥沙，那么泥沙覆盖的海域面积还会向东扩大很多，舟山的海运也会很难起来，浙江全省的海运也就发展不了，长江泥沙最远甚至能飘到福建宁德。其实，珠江口的航运也是同理，需要中上游的广西、贵州、云南搞配合。珠江每年的输沙量是每年8000多万吨，虽然没有长江多，但光靠清淤船也是无能为力的。不过毕竟珠江输沙量比长江少很多，所以珠江中上游水库的压力也小很多，珠江口的航运条件也比长江口优越很多。

可见，泥沙真的是个大问题。长江口水深12.5米， 连长三角海港洋山港水深也只有15.5米(刚好达到深水港及格线），这就是泥沙的影响。而珠江口水深17米。也就是珠江口这样的河口港，水深超过洋山港这个海港。

上海想模仿鹿特丹建个人工岛深水港，来发展海运，但迟迟不能开工，因为无法完全解决长江带来的泥沙问题。为什么鹿特丹可以建人工岛发展海运，因为莱茵河年输沙量只有300万吨，这点泥沙根本淤积不到离河口40公里远的海港，海港连清淤都懒得做。

关于清淤，我举个反面例子：乌克兰。乌克兰治水的能力远远比不上我国，一年的清淤能力只有300万吨。多瑙河年输沙量6000多万吨，比珠江还少。 如果多瑙河在中国的话，会被改造成黄金水道。但乌克兰清淤能力只有300万吨，导致多瑙河乌克兰段的吞吐量只有2900万吨。

第聂伯河吞吐量更小，只有1000万吨。同样是大河下游，珠江广东段吞吐量是25亿吨，长江江苏段吞吐量28亿吨。这就是一条大河，有没有在同一个国家的区别。大河出海口的泥沙，不只是影响河口港，也会影响河口附近的海港。所以，地球上90%以上沿海地区都欠发达。

中国这边的河口航运，上面分析的差不多了，也没什么好说的。但大家或许比较好奇的是荷兰、德国分别位于莱茵河、易北河下游，但莱茵河、易北河分属不同国家，那为什么莱茵河口、易北河口的航运能发展起来。接下来我就来分析下欧洲板块。

大家对荷兰鹿特丹一直都一种深深的误解，每次提到鹿特丹，都是莱茵河下游，莱茵河出海口，搞得好像鹿特丹是靠莱茵河来发展海运的一样。很多人把荷兰比作江苏，把鹿特丹比作上海，以为荷兰跟长江三角洲一样，都是利用河口在跑海船，但这是错误的。

其实，1950年以后，随着国际货船越来越大，长江中上游的货船已经不怎么出口了，主要在搞内循环，外贸的事情交给长江口了。重庆水运吞吐量2.5亿吨，其中外贸吞吐量600万吨，重庆98%货船在内循环。湖北水运吞吐量6.9亿吨，其中外贸吞吐量1800万吨，湖北97%货船在内循环。

其实莱茵河也一样。1950年以前，鹿特丹的港口在老城，位于新马斯河岸边，这时候莱茵河中上游国家的货船可以通过鹿特丹出海。但1950年以后，鹿特丹的港口西迁至海边，从侧重莱茵河航运，变成了侧重大吨位海运。因为莱茵河的水实在是太浅了，最深的是河口，才6.5米，根本不好发展海运。

而荷兰与德国交界处的莱茵河，只有3米，荷兰现在水运依赖的是几个海港，建在海上的。比如欧罗港区（Europoort），水深22.65米。还有比如马斯莱可迪港区（Maasvlakte），水深26米。荷兰自己就有深水海港，不需要学习长三角把6米的长江口改造至12.5米。

6.5米的莱茵河口，对荷兰来说无所谓，不需要协调上中游5个国家来改造莱茵河口水深。每次提到荷兰，必然吹莱茵河三角洲、莱茵河出海口，但其实人家依赖的是海港，不是河港。人家荷兰马斯平原港直接在海上，填海造陆出来的，跟莱茵河没一毛钱关系。

这里再补充个知识：荷兰曾经确实非常注重河运，阿姆斯特丹曾经挖了165条人工河，来发展河运。但随着大吨位海运的兴起，阿姆斯特丹的河运赚不了多少钱，还带来泥沙淤积。所以，阿姆斯特丹做得很绝，直接把河口给填平了，河水通过地下管道排入ij湾。

下面再来说说德国易北河。在国人的印象中，好像平原就只有冲积平原，出海口必然是三角洲，还伴随着松软的泥沙。但易北河所在的波德平原不是冲积平原，而是侵蚀平原，特点是土地贫瘠，但泥沙量特别少，疏浚一次可以管很久，而且涨潮时也不会泥沙倒灌，简直是航运的天选之子。

易北河更加天赋异禀的是，河道深度不依赖水量，就算上游把水引走，只依靠德国境内的水，就可以保持易北河的航运。易北河本来水量也小，年径流量只有150亿立方米左右，比黄河还小得多。但易北河口的航道，是在冰川期，被冰川侵蚀到十几米深度的，不太依赖水量来提升水深。咱国内冲积平原的出海口，就别跟侵蚀平原比了，类型都不一样。

综上来看，从航运的角落来说，美国为什么能搞联邦制，其实就是因为经济发展并不影响航运。首先，洛杉矶、旧金山是海港，不需要河流中上游配合改造河口航运。然后，位于哈德逊河口的纽约港，哈德逊河的源头就在纽约州自己境内的冰川湖，改造河口不需要其他州配合。而且哈德逊河也蛮天赋异禀的，河道形成于大冰期末，被冰川侵蚀而出的天然深水航道。

再来看看南亚，如果这里是统一的国家，那将非常可怕。幸好南亚是好几个国家，幸好印度是联邦制国家。恒河、贾木纳河入海口是冲积平原、三角洲，孟加拉想改造河口航运，必须依靠上游印度、尼泊尔的配合。印度河入海口的巴基斯坦，也必须依靠上游印度配合。可见，南亚现在的国界和制度，不可能发展起来了。

再来说下东盟。越南主要港口胡志明、河内、海防。胡志明港位于湄公河三角洲，湄公河流经6个国家，太难协调了。河内、海防位于红河三角洲，红河上游在……还有缅甸的萨尔温江（怒江）、伊洛瓦底江（独龙江）出海口，其河流上游在……东南亚的河流出海口都是冲积平原三角洲，虽然土地肥沃，但都需要上游配合改造河口航运。

最后的总结：其实欧盟不必统一成一个单一制的国家，各个国家也可以发展得很好。因为欧洲沿海国的水运不是特别依赖上游，欧洲内陆国也可以靠欧盟内循环过上富裕的生活。美国也适合搞联邦制，其实就是各个州的航运也都有一定的独立性。

但我们中国必须所有省，高度团结在一起，必须一直保持最强凝聚力，才能发展。因为每个省，谁也离不开谁。如果我们采用联邦制的话，不但经济不能发展，就连各种天灾都无法抵挡，比如以前长江、黄河的各种水灾、旱灾，我就不详细描述了。

总之，南亚、东南亚也只有统一成单一制的国家，才好发展经济。而印度现在的情况是，不但跟南亚其他国家抢水，印度自己内部也在抢水。南亚简直一团乱麻，各国、各邦互相伤害彼此的航运。现在懂了吗？