加量不减价的小鹏X9，能让新老用户都满意么？

文｜东三环斟茶员

一

4月15日晚，25款小鹏X9正式发布，售价35.98到41.98万，重点升级了座椅舒适、座舱便利和nvh，相比24款做到了“加量不减价”。注意，在内卷到极致的中国车市，加量的同时减价，其实才是常态。在国产供应商的快速发育大背景下，销量不振的企业需要断臂一搏，产品线丰富的巨头企业则对扩大市场份额的需求大于对利润的追求。种种因素推动下，中国新能源车的更新迭代速度已经跟电子产品差不多，但汽车毕竟不是电子产品，贸然降价不仅会让老用户感到“背刺”，也会加重新用户持币观望情绪。

如何兼顾老用户口碑、新用户信任和外部竞争需求，如何平衡利润、成本和销量，成了每个想要长久立足的车企必须严肃考虑的问题。大家的选择无非三类：

1、继续发挥经销商的中间作用，不官降但终端打折甚至骨折。

2、第一点玩到现在发现不太玩得下去，因为不官宣的话，到店客流本身就在急剧下降，于是开始推“一口价”，不装了，稍微调一调配置，简单粗暴直接降。

3、增加sku甚至直接新开同平台车型，拉低门槛或降旧补新。名义可以是“青春”“pro”“增强”“冠军”“荣耀”“GT”等。

和小鹏X9同一季同一周乃至同一天发布的车型就有不少选择方法3的。相比之下，小鹏X9显得像个异类。

二

不妨先回顾一下25款小鹏X9相比24款改了什么，以下按个人理解的重要程度排列：

1、零重力座椅和过道兼得

24款选装了二排零重力座椅就没有过道。25款通过重新开发50%以上座椅零部件，实现了默认配置下二排零重力和过道共存，并且该座椅有升级，宣称是与骨科专家联合研发，能提供行业最大指压按摩力度，比丰田埃尔法（参数丨图片）提高了51%以上，另外还配备了50瓦无线充。

此外，25款还实现了前排标配通风加热按摩，第三排座椅加热（24款没有）和儿童安全座椅接口，第三排座椅能调靠背且支持180°电动放平，方便一键收纳，能空出7.7平米，可容纳5辆自行车或一米八双人床的的“魔方空间”。

考虑到行政需求，25款还是提供了售价18000元的座舱升级套装，一二排从普通真皮座椅升级到无铬鞣全粒面nappa真皮座椅，按摩从10点升级到靠背和坐垫都覆盖的16点按摩，并提供有18向电动调节、更宽更豪华的二排座椅——不过这么一来二排过道就又没有了。

2、nvh

何小鹏宣称进行了58项隔音优化，如增加了46处吸音棉、32块腔隔断，投入了5000万专项nvh投入。最后实现了静态比丰田埃尔法低1.6分贝，车速60码时低 4.9 分贝。25款X9在120码时速下车内噪音仅58分贝——当然，这是行驶在比较理想的路况上，最大化抑制了胎噪。不过此前很多人对24款nvh的诟病主要是风噪，这次的的提升算是对症下药。

3、车内220v电源插座

增加在二排右侧。

4、前排增加电吸门

25款X9如果选装8000元的20寸轮毂，会默认搭配劳斯莱斯同源的动态定轴悬浮轮毂，就是行驶时轮毂上的logo不随车轮转，但是24款X9上的劳斯莱斯同款隐藏雨伞收纳位，在25款上欠奉。不知是不是因为前排上了电吸门，电机构件占用了原雨伞收纳位置。

5、全系取消激光雷达，标配同等的小鹏纯视觉图灵AI智驾，支持指尖拖动无车位泊车等。

6、AI大模型优化底盘调校，宣传6D防晕车，提升操控，侧倾俯仰垂向振动抑制等方面，比拉过来作对比的丰田埃尔法提升20%~50%不等。

即使是MPV，动态驾驶体验也是很重要的，这条没往前放，是因为24款小鹏X9的底盘素质就很不错，硬件基础和25款一样，有双腔空悬+cdc和后轮转向，所以这个应当属于软件OTA，新老款同享。

7、续航略微优化，压缩机冰箱电耗略微优化且能语音开关，空调防直吹略微优化，后排屏色域提升10%，增加莱茵护眼认证。

8、新增6款配色，增加舱内软包面积。

以上是用户能明显感知的部分，还有部分是用户不太感知得到的，小鹏官方宣称进行了496项升级，35%设计和零件焕新。

不过与此同时，还必须指出，有一些24款X9上没有的配置，有外界质疑声或用户呼吁，但25款上还是没有。

1、HUD

2、方向盘电动调节

3、电容感应方向盘

三

25款的改与不改，是否很好地兼顾了用户感受和车企控本，此处做详细分析。

1和2、座椅与nvh，是25款和24款最大的区别，硬成本较高，用户体验大加分。

3、车内220v电源插座，可以直接插三孔、两孔电器，不需要再转接，略微增加成本，用户体验纯加分。

4、电吸门，一部分用户很在意，认为无电吸电动无豪华，一部分用户无感，认为甚至会增加儿童夹手风险。李想曾经分享过，电吸门后装成本5000，但是bom成本其实是500左右，理想产品负责人汤靖（老汤哥）解释50万的理想mega为什么不上电吸门，是为了碰撞分数考虑。所以电吸门属于增加成本，满足了一部分用户。雨伞槽其实很实用，但很多人感知不明显，舍弃掉也有很多人根本没意识到。这一块属于增加了硬件成本，提升部分用户体验和情绪价值。

5、取消激光雷达，对车企一个很大的价值是降低了硬件成本，甚至有数千元之多（这对于车企降本来说是很大一笔钱了）。用户的体验实际上不会有差异，因为既然小鹏已经选择了和特斯拉一样的纯视觉智驾路线，就算保留激光雷达也是摆设。不信任视觉路线智驾的，大抵上不会选小鹏的车，或者不用智驾，非要激光雷达的，有其他品牌智能车可选，所以这一条也没什么可诟病的。

6、属于企业软件研发成本，用户体验纯提升。

7、硬成本略增加，用户体验纯提升。

8、新增的颜色里，星舰灰要加8000元，其他色免费。软包面积提升，用户体验纯提升。

24、25款都没有的配置：

1、hud

hud同样属于一部分用户非常重视，视为豪华标签，另一部分用户无感，甚至反感它即使关了也可能会给前挡玻璃增加反光的配置。

hud会明显增加硬件成本，不仅包括hud设备的成本，配hud的高配就要配成本更高的前挡玻璃，提供选装的话，意味着驾驶舱、前挡风都要有两套设计、两套配件组合、两套测试成本。如果连选装都不提供，意味着增加了单一采购量，减少设计量、测试量，能显著降低成本。

2、方向盘电动调节

不说30万以上的X9，方向盘电动调节这个配置，在十几万的国产车上基本上标配。

但是小鹏就是敢冒天下之大不韪，p7+和X9都没有电动调节（有趣的是，25款小鹏G9上有电动调节）。

方向盘电动调节，有两个价值，1、多人用车时能一键切换驾驶坐姿，座椅方向盘后视镜联动调整。2、主驾便捷进入。X9作为一台MPV，驾驶者身高再高腿再长，也不像低矮的轿车一样存在出入卡腿可能，所以唯一的价值就是多人用车一键切换。这个节省能降低一些成本，经常换人开的家庭会降低体验。

3、电容感应方向盘

电容方向盘的主要价值是智驾检测时，手搭方向盘就能感应，不需要隔一段时间微动方向。支持电容方向盘的人认为它更方便，不支持的人则认为对智驾分神的提醒变弱化了——但值得一提的是，小鹏25款G6、G9，以及P7+都有电容方向盘，品牌内最贵的25款X9没有。这个降本就比较一言难尽。

总体上来说，25款的升级和成本取舍是到位的，用户感知最明显的座舱舒适便捷，以及24款相比竞品（mega、极氪009）的静谧性短板，在25款上都得到显著提升。在控本问题上，也没有控出硬伤——除非是非常在意hud、电调电容方向盘的用户，没有这些会放弃X9这款车。

在30万以上新能源车领域，“升级”这个词有时候意味着取舍。这就像24款x9选择了后轮转向，提升转弯半径和操控，牺牲了部分后备箱空间，而24款mega选择了后备箱空间，不上后轮转向。经过调研，小鹏发现中央过道对购买比例更高的家庭用户更常用，所以25款的x9二排座椅升级，依然是必须提供过道，更豪华更宽但牺牲过道的座椅作为行政向选装。

可能是之前吃过亏，新世代的小鹏，在配置选择、sku规划上，差不多属于最简单、最能精打细算兼顾性价比的品牌之一。25款小鹏x9的sku只按电机电池来区分，35.98万的低配是单电机后驱+94.8磷酸铁锂，37.98万的中配是单电机后驱+105度三元锂，39.98万的高配是双电机四驱+105度三元锂——其他所有操控与舒适性配置都一样。如果要选8000元的20寸悬浮轮毂、18000元的豪华座椅（牺牲二排过道）、8000元的车漆，那可以打包一个41.98万的星舰版。

除了在利润和成本上作取舍，车企实际上也要在目标人群、服务资源上做取舍。

公允地说，加量不降价的25款小鹏x9，相比竞品（尚未换代的）理想mega、极氪009有着明显更突出的性价比，如果依然觉得它卖得贵，那么大概是对小鹏品牌有看法。对这样的人群，小鹏其实无论付出什么样的诚意，对他们而言也是将就——与其如此，不如一别两宽。

还有一部分人群，是对纯电MPV这个品类存在疑虑，而选择了燃油或插混/增程的腾势D9、岚图梦想家、别克GL8，对这一部分人，是以后增程版X9争取的目标，纯电X9有助于树立基础的舒适和驾控体验口碑。纯电X9的加量不降价，也可以为电池成本低很多的增程版腾出空间。

最后还有一部分人群，是对国产品牌不信任，或圈子中不认可国产品牌，因此高低也不会选X9，那么这一部分用户不是产品力或定价能够教育的，这是中国任何一个产业发展过程中的必然现象，不在小鹏努力范围之内。

小鹏也确实很理智地选择了服务它所在意以及最在意它的人群——小鹏的老车主。

四

24款小鹏X9累积销售出两万多辆，为了不让他们有“背刺感”，何小鹏宣布对老款X9提供“硬件OTA”：

1、24款X9可限时付费12000升级至25款的过道版零重力座椅。

2、24款X9可升级静谧性套装，免费。

如前所述，25款相比24款，最重要的提升就是二排座椅以及nvh，这个“硬件OTA”，属于升级到了刀刃上，痒痒挠到了老车主心尖尖。

实际上，小鹏的“硬件OTA”早有传统，早期小鹏P7用的芯片820A，可以通过参2024年小鹏官方组织的“众筹”，升级到8295，智驾芯片也可以付费升级到orinx x2。24款X9刚发布时，副驾座椅是没有按摩的，后来官方听取用户声音也主动推出了硬件OTA，提供了按摩功能。

在昨晚的X9发布会上，何小鹏还宣布了G6、G9老款车主的硬件OTA计划，流媒体后视镜和电动遮阳帘。

考虑到车辆置换成本、二手残值、后改装市场的报价，小鹏“硬件OTA”的定价是合理的，这意味着该项服务可持续，或许它将变成小鹏的一个品牌标签——笔者对此乐见其成。

对老车主负责，在当下卷到顾头不顾腚的中国车市，是一种十分稀缺的态度。笔者作为小米su7车主，就非常遗憾su7的外后视镜没有防眩目和盲点灯，而且首批su7座椅（尤其主驾靠背）填充偏薄，后续的座椅不声不响增加了厚度和发泡度（璀璨洋红展车的提升尤其明显）。给外后视镜换上带防眩目和盲点灯的镜片，花不了多少钱，座椅填充加厚，乃至座椅按摩的后加装，在后装市场也能做到，但是涉及到电路改造，会担心丢质保，要提升只能靠官方来“硬件OTA”。现实的体验实践，使得笔者对小鹏这种有温度的做法十分推崇。

到25款X9为止，小鹏已经焕新了G6、G9，加上去年下半年大获成功的mona m03、小鹏P7+，可以说浴火重生的小鹏，在产品力、配置取舍上十分稳健，定价上也没有出错。接下来还有25款P7焕新，已知消息这将是一次大改款。无论是从小鹏车主角度，还是从其他品牌的车主、准用户角度，小鹏的持续成功都是一件好事，哪怕自己不买小鹏，也能给其他品牌上上强度。