山东
首先一个问题，为什么暂停接收？
贸易战的直接反制！
关税都125%了，谁要啊？！
美国近期对中国商品加征高额关税，我们直接对等反制，其中美国飞机及零部件被列为重点目标。
关税提高至125%后，叠加原有5%的税率，原产于美国的波音飞机及航材总税率达到了130%！
以波音737 MAX 8 为例，单架采购成本将从之前的约1.1亿美元一下子提高到2.4亿美元。要是三大航司继续按原计划引进188架波音飞机，总成本将增加约100亿美元以上。
中国航司再接收飞机就不划算了，所以按现在的关税政策，这188架飞机的订单基本上黄了。
（波音737 MAX 8 ）
再一个----
这事意味着什么？
一方面，对等反制无可厚非；
另一方面，既然对方先撕破脸掀桌子，我们也就不必再顾虑什么了。要打就要把对方打“疼”！
大飞机是美国关键产业的代表，重要的经济支柱之一，而波音又是美国航空制造业的巨头。这波反制实实在在打在了美国的软肋上。
另外，这两年波音公司真不大“走运”。
先是质量惨不忍睹，安全事故频发。比如2018年印尼狮航、2019年埃航737 MAX空难，以及2024年初的舱门脱落事件........
现在又遇到这出。
波音如果失去中国市场会怎么样？
中国是波音第二大市场（中国占全球飞机需求的20%），暂停接收飞机后，一方面会造成近200架飞机的库存积压现，导致现金流恶化（2024年一季度已亏损33.6亿美元）。
另一方面失去中国这个大市场后，波音的信誉和市场占有率会进一步降低，造成订单的长期流失。而竞争对手空客和中国商飞（C919制造商）自然会受益。
实际上，自从曝出中国暂停接收波音飞机的消息后，波音股价当天就跌了2.4%，今年累计跌幅已经超过10%。
所以这次“关税战”对波音来说，就是“雪上加霜”。
不过我们更关心的是---
对中国国内航运市场的影响？
简单来说，短期影响有限，长期利好。
中国航司本就有几百架波音飞机在役，备件储备充足，且部分交付手续在关税生效前完成，运力暂时不受大影响。
关键是长期影响，可加速国产飞机的替代过程，特别是中国自主研发的C919客机就可以迅速填补市场空白。
毕竟中国市场太大了。
未来20年全球将有超过4万架民用客机交付，价值将超过6万亿美元。光中国的需求就接近9000架新机，约占四分之一。
所以C919将来拿下全球三分之一的民航大飞机市场份额是完全有可能的！2万亿美元的巨大产值！
而国内航司采购成本降低，同时减少对西方技术的依赖，怎么算都合适。目前C919客机已进入试飞阶段，预计2025年后逐步交付。
由此看，关税战对中国制造业来说既是挑战更是机遇。
最后要说的是，中国暂停接收波音飞机，既是贸易战的“硬碰硬”，也是航空安全与产业自主的必然选择。
对国内航司来说，短期阵痛换来长期自主可控；对波音而言，失去中国市场可能成为其衰落的转折点。
未来，C919能否抓住机会崛起，将成为全球航空业的最大看点。
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