莲花跑车在英国裁员：是危机预警，还是转型阵痛？

本文声明：

根据中国汽车报消息，2025年4月13日，英国百年跑车品牌莲花（Lotus）宣布在其总部及诺福克郡海瑟尔工厂裁员，最多涉及270个岗位，这是继2024年11月裁员94人后的又一次“断臂”行动 。

莲花跑车

提升市场竞争力以及应对不稳定因素等，成裁员原因？

对于本次在英国裁员的原因，莲花跑车方面做出了解释。一则、应该与提升市场竞争力，有较为密切的关系。

莲花跑车发言人表示，尽管公司仍然致力于扎根英国，但为了提升在当今市场的竞争力，重组势在必行。

其二、应该与应对美国关税与跑车消费需求变化等不稳定因素。莲花跑车发言人表示，莲花跑车启动业务重组，旨在应对美国关税与跑车消费需求变化等不稳定因素，确保公司能够持续经营。

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作为美国市场依赖度超25%的跑车品牌，莲花在特朗普政府高达25%的英国产汽车关税及145%的中国产电动汽车关税夹击下，被迫无限期暂停对美出口。

其唯一内燃机车型Emira因英国生产遭遇关税重创，而武汉组装的电动车型ELETRE（参数丨图片）、EMEYA则因中美贸易战，目前进入美国市场的成本恐怕会更高。

值得注意的是，2024年，莲花跑车在国内车市的销量呈现出下滑趋势。数据显示，2024年莲花全球销量仅12065辆。其中，中国市场同比下滑20.8%。

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莲花采取了诸多措施，可能有助于其破局

自2017年被吉利收购后，莲花启动“Vision80”十年复兴计划，斥资5亿英镑推动电动化。但是，从目前的财报数据来看，目前应该不太理想。

官方数据显示，2024年前三季度营收6.53亿美元，净亏损却达6.67亿美元，累计亏损超15亿美元。

纯电超跑Evija可能因300万英镑定价曲高和寡，纯电SUV ELETRE与轿跑EMEYA因多重因素影响，目前市场也有较大提升空间。

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不过，莲花依然采取了措施试图打破当前的局面。一则、莲花试图通过“中英双总部”模式整合吉利资源，这应该算是一个破局的思量。

当然，需要指出的是，在中模式之下，文化差异与技术协同方面的问题，莲花可能需要多加留意。

比如说，武汉科技总部聚焦电动平台研发，而英国团队执着于轻量化跑车基因，是否会导致ELETRE可能受到一定的诟病，是需要避免的问题。

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其三、管理层方面也做出了一定的调整。中国区总裁毛京波转岗全球销售，钦培吉接任后可能会解决品牌定位、渠道等方面的问题。

此外，从莲花发言人的信息来看，莲花将希望寄托于与吉利的深度整合，共享SEA浩瀚架构降本、借力中国供应链对冲关税、开发平价电动车型扩大市场基数。

这对于莲花跑车来说，这应该有助于其更好的开拓中国市场，推进本田化进程，是一个值得思考的策略。

当然，如何避免稀释品牌价值的问题，可能是一个值得思考的问题。或许这家曾与法拉利齐名的老牌车企，正站在传统基因与求变转型的十字路口。

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本文结语：

对于莲花跑车来说，我认为，这场裁员应该说并非危机预警，更多地只是转型阵痛。毕竟，莲花汽车目前遇到的问题，并非是单一品牌遇到的问题，在一定程度上映射出超豪华品牌在中国车市的集体挑战。

当全球汽车业从“机械美学”转向“数字霸权”，莲花能否在吉利的赋能与自我革新中找到平衡，或将决定下一个百年超跑史的书写方式。

在此，我们希望莲花跑车迅速度过目前的阵痛期，不断取得更为卓越的市场发展前景和销量成绩。

最后，本文涉及到的裁员信息来源于中国汽车报，仅供参考，具体以官方信息为准。

本文为车宇世界运营部原创文章，总第11634期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。