上海
4月17日消息，据工信部官网信息，工信部装备工业一司日前组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议聚焦《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的落实，释放出监管部门对智能网联汽车行业“强监管、保安全”的明确信号。
会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
同时，网上也曝光了一份疑似该会议的纪要，为我们透露了此次会议更多详细信息。会议上，工信部明确要求，L2级别辅助驾驶不得使用“接管”这样的词语。同时，明确禁止使用“智驾”“高阶智驾”“自主”“自动”这样的用词，建议使用“组合辅助驾驶”。
会议还要求禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等功能，过程中驾驶员必须在环，以确保运行安全。并禁止该类功能申报，不再受理此类产品。针对脱手、脱眼等情况，也要求企业能够在功能上进行检测，不能抑制和关闭。
此外，会议还对LCC、NOA等功能的测试提出了更为详细的要求。并要求企业降低OTA频次，做好风险管理，验证充分再上车。如需紧急OTA，需按照召回机制、经市场监管局审批后方可进行OTA。
近年来网联汽车极速发展，带来便利的同时也伴生了众多安全隐患，比如前段时间小米SU7的事故。除了驾驶人员自己违规使用之外，也不乏部分车企对辅助驾驶功能的夸大宣传所起到的引导性作用。因此，此次推进会明确提出，企业需“充分开展组合驾驶辅助测试验证”“明确系统功能边界”“禁止夸大宣传”，并要求所有涉及动力系统或自动驾驶的软件在线升级（OTA）必须提前备案，提交技术验证报告。
此次会议仅是智能网联汽车监管体系完善的开端，相信后续政策也会进一步细化执行标准，例如明确不同级别自动驾驶的测试验证细则，或建立第三方检测认证机制等等。经过了这两年的快速发展，公众已经建立了对辅助驾驶、智驾的理解，那接下来，辅助驾驶的有序发展才应该是技术进步的主旋律。
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