1+1=3，，从EZ-6到6e，长安马自达重写合资汽车新格局

中国汽车发展史有两大进程，第一是中外合资，海外车企提供技术，国内车企提供生产资源，这个模式是成功的，但整体来看对自主品牌的反哺不高，利好在了汽车市场；第二是发展新能源汽车，结果也是有目共睹，花开百朵的同时，个别自主车企在新能源赛道上，已经呈现出巨无霸的姿态。

于是问题发生了转移，从“国产汽车如何崛起”变成了“合资汽车如何稳步发展”？本质上，这是车企之间竞争的必然结果，但古老的人类智慧也讲究“同道求存”，由此，长安马自达提出了合资2.0时代的规划，而落点，就在长安马自达EZ-6，以及刚在长安马自达南京工厂下线的全球车型MAZDA 6e上。

长安马自达EZ-6将在国内市场销售，MAZDA 6e则进入全球市场进行销售。虽然渠道不同，但整车技术、生产工艺、制造标准等方面，两款车则保持完全一致，并没有高低之别。因为南京工厂是长安马自达的唯一生产基地，智能化生产线和精益管理模式，确保每一辆马自达EZ-6和6e的品质达到全球顶尖水平。

事实上，长安马自达EZ-6和MAZDA 6e，就是长安汽车和马自达的双向赋能的结晶，也是真正意义上的“合资汽车”——由长安汽车提供电动化、智能化，马自达提供设计、操控调校以及更严苛细致的造车工艺，我们也可以理解为，在马自达65年的机械技术沉淀上，注入了新能源时代的先进技术。

光说不练就是假把式！未来的成绩还是要落在今天的行动上，接着聊聊长安马自达EZ-6，定位中型轿车，提供增程和纯电两种动力系统。动力就是长安的新蓝鲸技术，稳定可靠并且有很多领先优势，电池来自宁德时代和中创新航两大顶级供应商，电池的耐久性、安全性也是有目共睹，5毫米钢针贯穿不起火，140秒火烧不爆炸。

结合长安马自达EZ-6的7横5纵的全钢笼式架构，车辆的被动安全也是拉满。车顶采用2000Mpa横梁加强件，笼式结构主体全部是1500Mpa超高强度钢板，整车高强钢占比 86%。全系标配9个安全气囊，气囊总容积350L，保护面积25000平方厘米，再加上功能全面、性能出色的E-ZERO无界智能领航，安全性已经到顶，通过了欧洲与国内双重严苛的碰撞认证，让你每一次出行都安然舒心。

当然，长安马自达EZ-6我也帮大家试过了，确实和同级别/价位的其他品牌车型不同，踩下油门/电门，转动方向盘的时候，差异感就油然而生。马自达超过半个世纪对“运动性”的理解，在EZ-6的再次体现，5.6米最小转弯半径、50:50黄金轴荷比，带来了转向灵活、指向清晰的驾驶质感，在高速变道、跑山劈弯的时候，底盘给予的支撑力，可以让驾驶者信心十足，掠过每一个弯道，都会让人嘴角上扬，驾驭带来的快感难以言说。

长安马自达EZ-6不仅仅好开，也兼顾了居家轿车的属性，提供了丰富的配置来满足日常所需，CAMZDOS车机系统有流畅自然的人机交互能力；同时提供14喇叭索尼音响、AR-HUD、Alcantara+Nappa真皮等配置，不仅实用而且能提供非常好的情绪价值，所谓性价比，就是让大家买的省心，用的开心。

长安马自达EZ-6的年轻化战略，也切中了主流的消费群体。整车在设计上依旧让人“魂动”，流畅的整车轮廓呈现出浓厚的动感姿态，细节之处也是精雕细琢，将时尚元素融合的可圈可点，当自适应尾翼升起来的那一刻，谁不会为马自达的设计功底而折服呢？

当汽车工业双线共进的时候，其实我们没有必要争论燃油和电车哪个更好，也无需探讨国产与合资，究竟谁更值得入手。长安马自达EZ-6就是一个很好的证明，与其你死我活，不如各取所长、各补所短，实现真正意义上的合资，才能让消费者受益良多。