20万，极氪造了台电动“帕拉梅拉”

作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

两年前，20万元预算连比亚迪汉都买不到。如今，极氪却能让你轻松圆梦百万级高端猎装车。

近期，极氪家族的第二款猎装车007GT正式登台，打着“入门即高配”的旗号，这次极氪几乎把看家的科技配置都砸到了这台新车之上。

标配的15.05英寸中控屏和AR-HUD抬头显示系统、8295座舱平台和KrGPT大模型；性能方面配备驾驶控制安全技术、双转向制动安全系统、CCD电磁减振和智能魔毯等。

同时，007GT再次高调打起安全牌。除了笼式车身带来的高被动安全外，007GT还全系标配极氪智驾H7方案，标配双Orin-X和激光雷达，大幅提高极端天气、复杂场景的适应能力，并且还首搭G-AES通用障碍物连续自动避让功能，主动安全能力也随之提高。

“希望这个功能不被用到，但真正被用到时能救大家一命。”极氪首席智驾科学家陈奇向华尔街见闻直言。

可以说，007GT算得上是极氪功底的集大成者，被业内视作电动版的“帕拉梅拉”。而令市场兴奋的是，007GT放下身段来了一次狠狠地下沉，猎装造型+超跑性能+激光雷达的加持下，入门款官方指导价直接来到20.29万起，四驱顶配也不过23.29万元。

要知道，原先作为轿车与旅行车的混血儿，既兼顾轿车的外观与性能，又能像旅行车一样有装行李大空间的猎装车价位都在百万元区间，此次007GT直接对“老钱”们来了次降维打击。

但一直标榜品牌向上的极氪，为何如此激进，躬身参与到价格战的内卷之中？这背后或许隐藏着极氪对规模的些许焦虑。

事实上，猎装车一直是极氪的舒适区，首款车型极氪001，月销量一度接近1.5万，帮助极氪成功打开市场。要知道在001之前，全球猎装车每年销量只有4位数，极氪001推出后，2024年全球猎装车年销量接近15万辆，其中每10辆猎装车就有7辆是极氪。

不过，作为一台上线已4年的车型，极氪001的增长势头从2024年下半年开始明显放缓。今年一季度月均销量已不足四千台。叠加此前“一年三改款”等问题，极氪001的市场口碑有所下滑。

另一边，看到极氪001吃香后，行业竞争对手也在积极跟上，蔚来ET5T、腾势Z9GT接踵出现开始分流用户，让曾经的“颠覆者”极氪001开始面临从开拓者到守擂者的转型。

主力车型销量缩水，极氪难免承压，而CEO安聪慧给极氪品牌今年定下冲击全年32万辆的销量目标。合并后的极氪集团更要在两年内能实现百万级销量。“百万级是决定一家车企能否有更好竞争力的关键规模。”安聪慧向华尔街见闻直言。

显然，极氪需要一位关键援军，来重塑其在猎装赛道的辉煌。

因此，作为001在猎装市场的继任者，007GT的推出不仅是要再次刷新猎装车市场的价格体系，还要能够重构这个细分市场价格认知，成为全能猎装车的普及者。

不过，007GT的到来，也让外界担忧起“同门竞争”问题。对此，安聪慧将如何思考、布局，合并后的极氪集团又能否兼顾销量与豪华调性？

以下是与极氪科技集团CEO安聪慧、副总裁朱凌、副总裁林金文、首席智驾科学家陈奇的对话实录：

问：猎装本身就是一个小众市场，001之后推出007GT两款车是否会造成内部产品竞争？

朱凌：极氪001之前猎装是百万元的小众市场，但001的销量证明猎装市场可以做大。市场表现来说，25万以上纯电市场，极氪001卖得比任何品类都要好，包括轿车与SUV。

四年之后，极氪007GT与极氪001组成猎装家族，就像奔驰、宝马有5、6、E，也有3、4、C。极氪001本身的定位豪华猎装轿跑，极氪007GT更年轻科技，承接3、4、C的定位。

安聪慧：007GT面向20万到25万市场区间，极氪001主攻25万以上高端市场。

问：极氪为什么会做猎装车？

安聪慧：极氪001叫猎装，并不是我们起的名字。极氪一直在思考，作为一家新的品牌，如何参与市场竞争，如何实现品牌向上？极氪的产品理念是从最难的做起，从豪华高端做起，同时走差异化之路。

第一款车型如果做SUV或者轿车一般不会犯错，但我们想为什么不能将轿车的优势、SUV的优势、跑车的优势、旅行车的优势结合在一起？极氪001就是按照这个产品标准来开发的。

车图发布以后网友们热闹起来了，这不就是欧洲的猎装车吗？对一辆车来说，猎装车是非常高的评价。因为猎装车发明于欧洲，最初是欧洲贵族们使用的。这就是极氪001的猎装的来源。

我们还专门到欧洲对很多猎装车进行研究，在原来的猎装车的基础上进一步进化。极氪001是一台全能车，做全能车的技术难度是非常大的，但我们拥有吉利30年的造车基础与沃尔沃的安全加持。极氪001上市后，我们预期月销量是三五千台，但没想到得到广大用户的认可，高峰期月销都是万台以上。

从这可以看出，企业不一定要完全按照传统的规划思维方式，而是可以进行创新的，根本是要把握好用户需求。我们要努力做到创造需求，满足需求与创造需求相结合。

朱凌：四年后回头再看，极氪001做猎装车是非常合适的。轿车在空间上会受影响，尤其是纯电轿车还有电池问题，二排和后备厢空间会受影响。SUV因为重心高，操控性感觉差一点，如果将SUV做得更大更威猛，纯电风阻也是问题。极氪001和极氪猎装车可以卖得好，说到底还是满足了客户的需求，好看好开又实用。

问：极氪已布局猎装/MPV等多品类，极氪如何定义自身的产品矩阵逻辑，未来规划是什么？

安聪慧：豪华品牌就应该在各个细分市场有产品。对于未来的规划，极氪007GT后，极氪品牌下一步会是两款超级电混产品。

问：发布会上G-AES技术的演示效果令人印象深刻，但部分观众可能认为这种呈现方式稍显激进，极氪的思考是什么？

朱凌：我们传递信息很清晰，智驾不是让人不开车，包括G-AES系统，其本质都是驾驶辅助，而非替代人类驾驶。G-AES的设计初衷是在驾驶员反应不及的特殊场景下提供安全辅助，这与AEB等系统的逻辑一致——都是为人类驾驶者提供更可靠的安全保障。

陈奇：我们的目的是提高自身安全性，希望这个功能不被用到，但真正被用到时能救大家一命，在极端场景下，遇到人反应不过来的情况下可以帮你。

数据显示，即便在AEB技术日益成熟的今天，人为驾驶事故率仍显著高于智能驾驶系统。我们的目标是通过持续优化AEB等系统的响应速度和精准度，尽可能避免事故的发生。

安全是极氪刻在骨子里的基因，我们设有专门的安全分析团队，持续研究各类交通事故案例，包括传统驾驶和智能驾驶场景。

问：面对当前市场竞争态势，二季度起极氪将通过哪些具体策略来确保年度销量目标的达成？

安聪慧：一季度的销量离目标差距不大，半年没有推出新品，也没有降价，再加上组织架构的调整与合并等，所以一季度在全年的目标设定中本来就不高。

总之，一季度表现在我们的可控范围之内。组织架构调整的完成，以及我们未来新产品，混合动力、超级电混等新技术的推出，还有极氪渠道建设速度的加快，以及渠道的快速下沉，这些方面都在快速推进中。

林金文：关于第一季度业绩表现，我们认识到与市场预期和内部目标存在差距。经过复盘，我们将在以下几个方面优化：

渠道方面：我们正加速推进销售终端建设，重点提升大型交易门店占比。目前极氪家数量为150家，将持续加大推进在终端的大型门店以及下沉市场。

品牌方面：我们将持续强化高端产品矩阵，通过009光辉等旗舰车型提升品牌高度。聚焦20-30万元主流价格带，打造差异化竞争优势。特别注重高净值用户群体的服务体验，建立专属服务通道。

产品方面：接下来进入产品相对密集的投放期，今天是007GT，三季度末是9X，四季度还有另外一台大尺寸SUV。

海外方面：目前已在海外50多个国家布局，开设70余家海外门店。我们将发挥吉利控股集团的全球化资源优势，今年目标实现海外销量占比10%。接下来有超级电混上重点发力。

问：极氪品牌整体定位向上，今后发布的车型可能呈现越来越贵的趋势，极氪今年对于销量预期会不会相应调整?

林金文：纵观目前市场，传统豪华油车（50万以上）市场规模大，大量传统品牌正纷纷转移到新能源领域，现在能够在市场立足的豪华品牌，销量都不错。因为50万级及以上的品牌屈指可数，向上走是打开更大豪华市场空间的机会，豪华品牌更需要产品技术底蕴和长期耐力积累。

从市场逻辑看，国内40万以上车型保有量接近2000万台，精英人群换车周期短，可替换的新能源选项太少，这导致高端市场反而没有中低端市场那么内卷。

此外，向上走也要看产品的形态，如果纯粹依靠纯电产品，这并不明智。豪华车型体型越大，能耗和产品设计受到了掣肘。下周，极氪即将发布搭载超级电混的极氪9X。

安聪慧：对于极氪而言，未来市场单纯依靠纯电技术，品牌向上突破与拓展市场会受到影响，所以我们会率先将超级电混技术应用起来。目前极氪纯电车型在海外市场有竞争力，我相信超级电混也会在国际市场发挥市场潜力，进一步拓展市场空间。

问：007和7X产品力很强，但目前问题是高端产品认可度高，主力车型在更广泛的大众市场突破较难，极氪对此有何思考？

林金文：我们内部有清晰路径，豪华车有好的价格和好的毛利率，比如009的价格相对稳定。但在20万-30万，尤其20万到25万价格区间今年竞争非常激烈，但极氪不打价格战，这是一条不归路。

我们高端产品产品布局上，在做大销量规模。比如，009上个月在中国地区的交易量接近3700台，海外有几百台的交易量，总计4000多+台的交易量。

在服务方面，一方面，我们品牌建立的时间比较短，服务渠道的硬件、服务标准以及建设服务体系，跟友商们相比，虽然在早年有一定差距但我们在不停地追赶。只要极氪产品力持续在线，随着品牌建设的时间越长，再加上豪华车型，我相信这一定会产生销量增长的“化学反应”。

另一方面，从硬件的建设、服务体系的建设开始，我们持续思考怎么去服务好用户、参与竞争，探索一条适合极氪的路径，不一定是最好的，但一定是适合极氪的。

安聪慧：面对高端豪华品牌向上突破的难点，极氪有定力与清晰的战略。不仅在技术与产品上跟竞品展开竞争，卷产品卷技术，极氪是率先跳出来卷服务的一家品牌。一个汽车品牌不是光靠价格、产品和技术参与竞争，不是光靠某块长板来决定企业最终竞争力。极氪要在服务方面再进一步突破，我相信这些投入在未来是有回报的。

问：极氪在用户增长中心和全国12个站区之间新设了南北两大战区，后续是否有进一步优化营销团队的计划？

安聪慧：领克与极氪品牌合并极氪科技集团，做了很多组织架构方面的调整，对于极氪品牌来说也做了相应的内部调整，这是我们应对未来市场竞争的有效战略。极氪分南北战群，有12个战区，从组织内部来说这会促使工作开展更加高效。

林金文：组织架构调整是系统性的，通过调整将更多职能放入到战群，比如用户运营以及市场职能，让战群变成更加综合性经营的团队，这是为了更完善的组织而进行的调整。

问：这两天中欧谈判出现了新进展，要用最低的价格机制替代原先的关税方案，对于极氪来说，欧洲市的布局或在其他国家的布局会不会有相应的调整或改变？

安聪慧：中欧经贸、中美经贸关系的未来走向都具有不确定性，我们始终保持审慎态度，制定了多套应对预案。

问：极氪四周年即将迎来50万用户，公司希望向消费者传递极氪是一个什么样的品牌？

林金文：我们希望极氪是一家全球化的新能源豪华品牌。虽然各地政策不同，但这种趋势是势不可挡的，因为中国的技术、高端制造、软件、算法等科技日益增长，且这个速度显著快于全球其他市场，所以应该提前布局，极氪现阶段刚好有能力去布局。

无论从极氪战略角度来看，还是从控股集团品牌排布来看，极氪一定是向上走的。今年Q1确实有点艰难，但我们会挺过去持续向上。我们现在拥有整个大型供应链的采购能力，成本控制能力必须强，极氪绝对有这样的能力，同时战略上也非常清楚，要持续向上走。

极氪现在的高价车型，包括光辉、009、9X以及四季度将推出的大型SUV。我们要做豪华品牌，一路往上走，豪华不仅产品力要很强，服务体系能力也要很强。过去这几年有一些不足，现在逐渐在补，这需要时间。

以前我们是做产品多，极氪001被大家记住了，但极氪没有被记住。001标签很清楚，但极氪标签没有很清楚。这是因为极氪001经营的时间比较久，后面兄弟车型开始密集推出，但品牌没有跟上产品的发布节奏。

安聪慧：汽车诞生于欧洲，出现了以奔驰、宝马、保时捷等为代表的豪华高端品牌，后来汽车去到美国，出现了以福特为代表的世界级企业，用流水线生产让800美金汽车进入更多家庭。能源危机时代的到来，以丰田为代表的日韩企业通过精益生产方式，使汽车油耗和价格更低，也诞生了一批世界级企业和高端豪华品牌。

汽车行业进入了新能源发展阶段，一定也会诞生出拥有世界级竞争力的高端豪华汽车品牌，极氪是具备一定条件与基础的，我们要抓住这个机会。

极氪品牌成立的时候，战略目标是成为一个高端豪华的纯电品牌，现在领克与极氪合并，我们要成为一个全球领先的高端豪华新能源汽车集团，目标是争取在两年内能实现百万级销量。“百万级”对于一个汽车企业来说，是决定能否有更好的竞争力的比较重要的销量规模。

领克与极氪品牌合并后，极氪品牌继续向上，领克品牌继续向宽。

一季度的销量问题，是系统性方面的，包括领克与极氪的整合对销量稍有影响，但现在已经调整完成，相信随着后续新品发布，技术进步再加上渠道建设，销量会有好的表现。今年我们在极氪家以及渠道下沉方面也会取得很好的成果。

毛利率指标上，我们会在5月发布今年一季度的季报，好的财务表现对于豪华车品牌也是很重要的。

座舱合并方面，吉利汽车集团和极氪科技集团也应该要实现更好的协同效应。现在已经在推进之中，这对于更好地实现平台化战略，更好地降低研发投入，更好地基于用户需求实现未来产品的快速迭代，都有巨大帮助。

目前内部组织架构已基本完成，相信今年大家可以看到合并之后所体现出的价值。座舱其实已经高度同质化技术含量不是很高，现在要更加聚焦、更加平台化、更加快速地进行迭代。