超越理想后，零跑还能靠什么领跑？ | 电厂

记者 翟芳雪

编辑 高宇雷

2024年，零跑以近30万台销量稳居新势力前三，2025开年销量持续走高，且3月保持强劲增速，全车系交付达37095台，同比增长超154%，并夺得当月新势力销量冠军。

在国内月销量登顶新势力的零跑，却在出海路上遭遇波折。

3月28日，乌兹别克斯坦技术监管部门以一辆零跑C16电磁辐射超标联合国标准16倍为由，要求海关禁止该品牌所有车型入境。零跑于4月9日回应称涉事车辆非官方送检，并表示正与乌方协商复检。

零跑还因地缘政策限制调整欧洲生产布局。路透社披露，因波兰支持欧盟关税政策，股东Stellantis已于3月30日停止在当地生产零跑T03车型，此前双方还终止了B10生产计划。内部消息称，2026年产能或转向西班牙——该国在关税争议中持中立立场，有望成为B10核心生产基地。

比起风波事件，更多人关心的是，“半价理想”的销量超越了理想后，还能靠什么指引增长？在零跑最新力推的全球车型B10上，可以窥见零跑的押宝方向：扩大出海规模、以及介入更低价格段的竞争。

Stellantis主导出海，零跑有靠山

零跑出海最大的依仗是其股东Stellantis。去年5月，零跑和Stellantis公司以49:51的股比成立合资公司零跑国际，海外市场借助Stellantis的渠道销售零跑品牌的车。

例如，舰队新闻披露，零跑汽车目前在英国拥有44家经销商，全部位于现有的Stellantis品牌门店内，特许经营权由Arnold Clark和Robins & Day等主要经销商集团运营。预计到 6 月底这一数字将增至 60 家，到年底将增至 80 家以上。

这意味着零跑在海外不必从零开始，而是可以接触到成熟的经销商集团，从而快速获得品牌知名度，并能拥有完善的销售体系和售后服务。

零跑汽车英国公司董事总经理达米安·达利表示，与其他中国电动汽车品牌相比，零跑汽车最主要的区别可能在于，它是 Stellantis 零部件网络的一部分，由Stellantis旗下零部件供应商Distrigo 管理，这使得零跑汽车 95% 的零部件都可以在第二天到货。

“如果我们需要零件，我们能非常非常快地拿到，”他补充道。“这对我们来说真的是一个关键的区别因素，因为在地球的另一端生产汽车是一回事，而获取零件则完全是另一回事。缺少零部件意味着汽车无法行驶，这意味着客户失望、成本增加，而且对于新进入者来说，这会非常迅速地损害品牌资产和人们对该品牌的信心。”

“这是真正的独特卖点，我们必须大胆地说，没有其他中国品牌能够做到这一点。我不是说他们永远无法做到这一点，而是就在这里，在现在，没有其他人能够做到这一点。”

Stellantis与零跑的合作是双向赋能。对于2024年净利润下降70%的Stellantis，零跑被视作其走出困境的希望之一。零跑不仅有相对先进的技术，其有竞争力的价格还能填补Stellantis电动汽车产品的价位空白。将零跑放入Stellantis的销售渠道，也有助于维持Stellantis门店的客流量，保持Stellantis的增长活力。

公开资料显示，截至2024年12月底，依托Stellantis全球渠道网络，零跑国际已拓展超400家海外网点。根据规划，2025年欧洲渠道门店将从目前的300多家扩张至450-500家，其他三个大区则从50家扩充至200 家。

这给了零跑开发全球车型的底气。零跑称，今年4月上市的紧凑型SUV零跑B10，在车型的开发过程中整合了各地区最高标准进行设计，符合全球53个国家、地区的法规和标准。零跑B10将在6月份开启全球路试，今年将会登陆全球超20个国家与地区市场。

目前零跑在海外的官方在售车型是T03和C10。Marklines数据显示，2024年零跑在欧洲共售出约1487辆，其中T03占80%，为1188辆，可见欧洲对小车的偏爱，这也是零跑力推B10的原因之一。2025年，零跑要在海外实现5-6万辆的销售目标，零跑国际全年目标是实现盈亏平衡。

只是，长期来看Stellantis内部也会存在竞争。Torque News的技术分析师Rob Enderle 认为，Stellantis最终会自行规划电动汽车业务，而零跑汽车可能也希望在经销商处推出自己的品牌。这类合作关系通常不会持续太久，比如DeTomaso Pantera就曾在福特经销商处销售，最终被福特GT取代。

靠成本管理，冲击最热价格段

在C系列托举零跑登顶新势力后，B系列成为零跑打出的的下一张王牌，这也意味着零跑将直面最热价格段的竞争。

零跑的产品规划是ABCD四个系列，分别涵盖了6-10万元、10-15万元、15-20万元、20-30万元四个价格带。

B系列是零跑2025年的重中之重，零跑董事长朱江明公开表示，他们希望在2025年把B系列做透，把10-15万元价格带的产品做到最有竞争力，轿车B01将在4月份上海车展发布，两厢车B05将在慕尼黑车展发布。

10-15万元的细分市场是中国当前份额最大、竞争最激烈的细分市场。以“性价比”为卖点的零跑，这一次面对的是同样以“性价比”著名、却在规模上远超零跑的对手——比亚迪。

根据汽车之家3月的销量排行，10-15万元价格带的前十名车型中，有5个都来自比亚迪，其中秦PLUS和宋PLUS新能源夺得冠亚军。

但零跑B10的爆单同样证明了其竞争力。零跑宣布，4月10日，零跑B10正式上市一小时大定10016台。B10最大的卖点是将搭载激光雷达和高通双旗舰芯片的车型做到11万级，再次刷新激光雷达车型的最低价格。

从“半价理想”到“最便宜激光雷达车型”，在毛利率低于行业平均值的情况下，零跑还能在去年四季度实现净利润转正，成为第二家盈利的造车新势力，其成本管理立下了汗马功劳。

财报显示，零跑的经营费用率、研发投入、营销投入等方面低于大部分新势力车企，但投入产出比却很高。

零跑的降本的关键之一是自研。零跑自研三电系统、智能驾驶等核心部件，能覆盖整车BOM（物料清单）成本的60%以上。据佐思汽车研究，零跑单台车研发成本较外包模式降低40%。

在自研成果中，高度集成的平台是零跑降低成本的法宝。新发布的LEAP3.5架构将整车线束长度缩短到996米，全车ECU数量压缩到22个，热管理模块做到27合1，减少了60%的零部件并降低10%的能耗。

自研后还要充分使用，零跑的C10、C11和C16均诞生于同一个平台，每款车的共享零部件比例达最高能达到80%以上，而B系列车型有望实现88%的零部件共享率。

经营细节上，零跑在销售模式、营销策略、组织架构等方面都进行了严格的成本管控。并且，这样的成本压力也传导到了供应商身上。

电厂从零跑的一家零部件供应商处获悉，B10项目开发时，零跑通过竞价筛选供应商，价低者得，但此时的价格为“开发价格”，在一年左右的开发周期结束后，零跑要求其再签一个“量产价格”，比“开发价格”要再低30%左右。

由于零部件为零跑定制，该供应商只能一边出货，一边去谈价。据他所知，并非只有他们这一个类目的供应商收到零跑这样的要求，而这样的要求不符合市场规律，让他们难以接受。“在现在的汽车行业中少有地处于上升趋势，这就是零跑的底气。不能说不好合作，只是零跑对成本过于极致。”

零跑可压缩成本的空间越来越小，接下来快速扩大规模才能继续保持其在价格上的竞争力。在公开采访中，朱江明坦言，比亚迪的规模比零跑大，其成本上会更有优势。

去年，零跑汽车的交付量为29.37万辆。朱江明在媒体沟通会上表示：“今年零跑汽车销量将达到50万辆至60万辆，我们非常有信心。去年零跑汽车海外销量为1.3万辆，今年目标为5万辆。”尽管去年第四季度零跑的毛利率创新高，达13.3%，但由于B系列的价格段利润较低，零跑预计2025年毛利率为10%-12%。