二代哈弗枭龙MAX上市：四驱门槛再降，限时价11.68万起

二代哈弗枭龙MAX上市：四驱门槛再降，限时价11.68万起

2025年4月，长城哈弗正式推出二代枭龙MAX，定位中型插混SUV，官方指导价13.18万-16.98万元，限时换新价下探至11.68万-15.48万元。新车以“全系标配四驱+高阶智驾”为核心卖点，试图在竞争激烈的混动市场撕开一条差异化路径。

价格与定位：四驱首次杀入11万区间

二代枭龙MAX的限时起售价仅为11.68万元（需满足置换等条件），比初代车型直降约2万元。这一价格首次将插混四驱SUV的入门门槛拉低至11万级，直接对标比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S07等热门车型。不过，其市场表现仍需面对竞品长期积累的用户基础考验。

技术核心：第二代Hi4如何“省电机造四驱”

传统插混四驱通常需要P1（发电）+P3（前驱）+P4（后驱）三电机组合，而Hi4系统仅用P2（前轴驱动/发电）和P4（后驱）双电机，通过智能解耦技术实现四驱功能。具体来看：

结构简化：前轴P2电机集成两挡DHT变速箱，后轴P4电机独立驱动，高速巡航时可切断后轴动力，降低能耗。

效能优化：系统综合功率238kW，零百加速6.8秒；馈电油耗4.2L/100km，CLTC纯电续航165km（27.54kWh电池）。

模式多样：支持纯电、串联、并联等9种驱动模式，冰雪路况下扭矩分配精度提升6.5%。

智驾方案：纯视觉路线能否破局？

新车搭载Coffee Pilot Plus系统，采用大疆卓驭7V纯视觉方案（32TOPS算力），未配备激光雷达。主要功能包括：

城市通勤NOA：支持红绿灯识别、自主变道，可记忆10条常用路线实现“点到点”领航。

高快NOA：0-130km/h全速域自适应巡航，官方称变道成功率97.3%。

泊车场景：支持狭窄车位、斜方车位自动泊车，夜间鬼探头识别率提升23%。

相比竞品常用的激光雷达+摄像头融合方案，纯视觉路线成本更低，但对算法依赖度更高，实际表现仍需验证。

空间与配置：家用属性强化

车身尺寸4780/1895/1725mm，轴距2810mm，后备箱常规容积540L，后排放倒可扩展至1370L，官方称可秒变“双人床”。配置层面：

智能座舱：12.3英寸仪表+14.6英寸中控屏+10英寸HUD，搭载8155芯片，支持50W无线快充。

舒适性：前排座椅标配加热/通风/按摩，后排靠背两档调节，全车35处隔音材料。

设计调整：封闭式前脸、“丁达尔之光”点阵大灯（照射距离190米），内饰提供三种配色方案。

市场挑战：四驱刚需群体有多大？

二代枭龙MAX的核心优势在于“四驱平权”，但需面对两个现实：

1. 用户认知：多数城市用户对四驱需求较弱，更看重续航与能耗。

2. 竞品压力：比亚迪DM-i系列已建立口碑，深蓝S07主打年轻化设计，枭龙MAX需突出差异化。

从预售数据看，官方称72小时订单破万，但现款枭龙MAX今年1月销量仅22辆，换代能否扭转局面仍是未知数。

总结

二代枭龙MAX的推出，本质是长城对混动技术路线的押注——通过简化四驱结构降低成本，再以智驾功能提升溢价。

对于预算有限但追求四驱的消费者，11万级起售价确实具备吸引力。不过，在比亚迪、吉利等品牌强势挤压下，这套“技术普惠”策略能否奏效，最终还要看市场对纯视觉智驾和Hi4混动的接受度。