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毕海洲:车路云一体化 找到智慧城市进化的中国答案

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重庆经济年度创新人物,中信科智联科技有限公司董事、总经理毕海洲

路上,自动驾驶车辆平稳穿梭,凭借路侧摄像头、雷达等感知设备与云端智能平台的协同,实现无需人工干预的自主驾驶;车上,乘客能体验到便捷与安全,车辆“透视”实时路况信息,自主调整行驶策略,无论是加速、减速、避让还是变道,都显得游刃有余……

当前,全球汽车产业竞争格局从新能源汽车的上半场,进入到智能网联汽车的下半场,智慧交通、智能驾驶、自动驾驶正在成为转型关键。在重庆,无人驾驶场景早已屡见不鲜,车路云一体化的智能交通系统正深度融入城市生活。



位于西部(重庆)科学城的中信科智联科技有限公司(以下简称“中信科智联”),作为C-V2X车联网原创技术的“摇篮”,率先开启我国拥有自主知识产权的C-V2X技术标准研究、产品开发及市场推广的宏伟征程,让智慧交通深入城市发展格局中,探索出一条以“中国方案”为引领,推动生态集聚、产业深度融合的创新发展之路。

十年磨剑

“技术突破就像在黑森林中寻找出路”

时钟回拨至2012年,当欧美主导DSRC技术标准时,中国信科集团前瞻性启动C-V2X技术研发,成为C-V2X车联网原创技术策源地。

作为集团车联网战略的“操盘手”,中信科智联开启了一场历时十年的技术突围战,攻克了C-V2X关键技术难题,研制了拥有“中国芯”的C-V2X车规级模组,解决产业发展的瓶颈,为保障中国智能网联汽车产业核心部件供应链安全贡献一份力量。



C-V2X车联网,通俗地讲,就是车联万物,让车具有近程信息交互能力,与其他周围的车辆、基础设施(如红绿灯、雷达)有直接的通信,从而进行快速的信息交互,使得车辆行驶更加高效,最终实现安全、美好出行。

“技术突破就像在黑森林中寻找出路。”曾参与3G/4G标准制定的通信专家、中信科智联科技有限公司董事、总经理毕海洲回忆道。

正是这份对技术的执着与热爱,引领着中信科智联团队一路披荆斩棘,不仅研制出业界首台套C-V2X模组、商用设备等,更在国家级车联网先导区、示范区等地广泛应用,以C-V2X设备市占率第一的骄人成绩,彰显中信科智联在车联网领域的领先地位。

不仅如此,中信科智联还与十余家车企携手共进,共同推进C-V2X车载前装项目的合作,将这一创新技术广泛应用于实际生产中,持续推动C-V2X功能的普及与升级。在这场技术攻坚战中,中信科智联不仅创造了多个行业第一,更以标准引领战略为核心,主导形成了3GPP国际标准和国内系列标准,提交提案近300篇,始终保持着车联网技术核心标准制定者的领先地位。

如今,中信科智联的产品已广泛应用于智慧高速、城市道路、智慧园区等多个场景,成为交通新基建的重要组成部分。在全国七成以上的C-V2X车路协同项目建设中,中信科智联都是智慧交通基础设施改造的提供商;在八成以上的国家级双智城市中,中信科智联更是智慧交通建设的中坚力量。

C-V2X技术更是成为车联网国际主流标准,中国、美国、欧洲及韩国等国家和地区均确立了明确的产业发展规划。

坚持创新

“我们是在构建车路协同的生态系统”

作为C-V2X车联网领域的领军企业,中信科智联不断创新解决方案与应用场景,解决行业和客户痛点,持续推动车路协同规模商用落地。



在江苏(无锡)国家级车联网先导区,部署融合感知设备,实现16个应用场景,还负责车路协同应用全覆盖,打造更深层次的车路协同系统及场景应用。

在北京市高级别自动驾驶示范区,先后实现感知设备、边缘计算单元、C-V2X设备、云平台的全面互联互通及C-V2X设备全覆盖,助力北京市高级别自动驾驶示范区加速实现路侧智能化设备全覆盖,推进北京市“车路云一体化”规模化落地。

“我们不是简单复制单车智能路线,而是构建车路协同的生态系统。”毕海洲展示的产业版图显示,中信科智联已与多家车企达成前装合作,在重庆、四川、江苏等省市完成2000多公里智慧高速改造,占全国已建成车路协同智慧高速的八成以上。

这其中,尤其需提到中信科智联在重庆的落点。

“重庆作为制造重镇、全国主要汽车生产基地之一,工业底蕴雄厚,始终坚持推进制造业高质量发展。”毕海洲提到,在国内汽车行业竞相转换 “新能源”和“智能网联”赛道时,重庆率先完成汽车电动化转身,并积极构建智能网联汽车产业生态。

中信科智联在重庆也有了更多实践场景:搭载C-V2X技术的自动驾驶接驳车,通过路侧毫米波雷达与智能摄像头的融合感知,车辆可提前预判潜在风险。

如何赋能重庆的高质量发展?中信科智联也有自己的谋篇布局。

未来,将抓住车路云一体化试点机遇,加速提升C-V2X路侧覆盖率和车端渗透率,打造全国首个全域智能网联高地:打通跨区域的智能网联示范区,扩大C-V2X车车、车路协同规模;推动成渝地区车联网基础设施跨城互联互通,打通成渝地区双城经济圈交通通道。

“一方面,明确C-V2X路侧覆盖率要求。建议优先在城市交通路口实现路侧设备(RSU)全覆盖,确保所有交通信控设施对接RSU;并逐步在交通事故多发路段及城市环线、城域连接线等分阶段、分等级部署;另一方面,在市场自发启动前,加大政策支持力度。”毕海洲介绍道。

未来图景

“致力实现全域C-V2X车联网覆盖”

在当今快速发展的车联网行业中,中信科智联也在积极探索新的发展方向,致力于通过技术创新推动车联网的普及与应用。



毕海洲表示,其首要目标是推进C-V2X车联网全城全域覆盖,构建完善稳定的车路云服务能力。“我们建议结合试点城市的产业基础,大力推进C-V2X车联网路侧设施的部署。通过在路口、事故拥堵路段等关键位置部署RSU(路侧单元)并开放信控系统,为智能网联汽车提供连续、稳定的服务,支持多种车联网应用。”

在浙江德清国家级车联网先导区,中信科智联发布了智能网联公交专用道共享服务方案,实现了公交专用道的适时、动态开放共享。“这一创新举措有效缓解了城市交通拥堵问题,减少了因拥堵、等待而产生的碳排放,为城市交通管理提供了新的思路。”毕海洲介绍道。

推进C-V2X车联网规模部署与应用的过程中,如何破局?中信科智联拿出了自己的方案:探索特色场景应用创新方面,落实车路云应用标准先行是保障“车路云一体化”试点顺利推进的关键。

“我们将继续致力于车联网技术的研发与创新,推动C-V2X车联网技术的普及与应用。通过不断探索新的应用场景、完善技术标准与测试评价体系,为用户提供更加安全、便捷、高效的出行体验。”毕海洲说,未来,在技术上,将不断探索特色场景应用创新,支撑具有行业痛点、高使用频度的C-V2X功能快速落地;在产业上,积极支持试点城市如重庆的C-V2X车联网建设;积极推广C-V2X功能上车,提升C-V2X车联网前装和后装搭载率。

“我们作为重庆车联网的龙头企业,会肩负起更多责任,发挥领军企业作用,聚集更多的资源,带动重庆智能网联汽车产业更上一层楼。”毕海洲的言语之中,满是信心。

随着工信部车路云一体化试点启动,中信科智联正构建全域覆盖的智能底座。在这场智能交通革命中,中国方案正从跟跑转向领跑。正如企业所展望的,“当车与路真正实现‘思维共享’,我们迎来的不仅是出行方式的变革,更是城市治理范式的重构。”

中信科智联的探索,正在书写智慧城市进化的中国答案。

上游新闻 周胤

编辑:母晓婧

责编:黄显

终审:赵蕾

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