湖南
知嘹汽车/正琦
近几年欧美日（参数丨图片）韩汽车品牌在中国的衰落已成定局。表面上看，这种衰落纯粹是新能源车崛起导致的。但实际上，欧美、日韩品牌在技术上的原地踏步也是很重要的原因。
1.丢不掉的EA888，大众BBA受困2.0T
在2025年的燃油车市场，大众第五代EA888发动机的发布成了不少人关注的焦点。但很少有人注意到，这款发动机已经发展、迭代了20年。
2004年大众推出第一代EA888发动机，随着不断更新升级技术，大众确实基本解决了EA88广泛存在的烧机油、积碳严重问题。但EA888几乎“万年不变”的排量与四缸发动机多少已经让人有些审美疲劳。
而奔驰、宝马与奥迪等豪华品牌也同样如此，不仅B+级轿车统统使用2.0T发动机。甚至奔驰C级还在近几年一直用1.5T小排量发动机。连奔驰E级、宝马五系等C级轿车也在用2.0T发动机。
至于这几家变速箱技术更是在“原地踏步”。大众的双离合、宝马的采埃孚AT虽然相对稳定，但也没有给人带来更多惊喜。而日系也在内燃机技术上停步不前。
2.日系发动机无进展，丰田混动吃老本
日系发动机一直以省油、可靠性高著称。然而近几年，他们在内燃机技术上的突破成果不多。本田的地球梦发动机沿用多年，作为B级车的雅阁至今还在用这种1.5T发动机。
马自达在多年死磕转子引擎后，终于还是向新能源区服，和长安汽车搞起了增程式混动。而丰田也依旧在用着2.0自吸、2.0T与1.2T的小排量发动机。而且不只是内燃机，日系车企在混动上的优势也不复往昔。
在中国新能源车企纷纷发力开发插电式混动的时候。作为日系混动的代表，丰田则在持续原地踏步。
丰田的油混系统以低能耗、高可靠性受到了不少业内人士的认可。但这套混动系统已经多年未进行颠覆性的技术更新，第五代丰田THS混动系统除了更轻的电机、电池与电控模块升级外，在机械结构上基本没有大变化，能耗也只比上一代少一些。仍然无法实现纯电续航，在中国更不能上绿牌。
实际上，丰田在混动技术上的原地踏步不只是由于他们技术上的不思进取，而是与环保政策、各国新能源路线的选择有直接关系。
3.强调环保掉深坑，发达国家自掘坟墓
与中国专注于电动新能源汽车不同的是。日本在研究混动汽车的同时，把更多的资源与精力投入到了氢能源发展中。
早在1992年，丰田就开始了氢能源汽车的研发。到了现在丰田已经累积在氢能源领域投入了数百亿日元。如今，丰田也开发出了Mirai等氢能源车。但丰田旗下的氢能源车每年的销量仅几千辆。比起中国动辄上百万的新能源车销量来说简直不够看。
丰田销量如此惨淡原因在于如今氢能源技术的发展还没有到达成本拐点，高昂的制氢费用、配套零件、产业的不成熟以及加氢站数量不足都导致氢能源汽车在实际应用场景中“寸步难行”。
而欧美车企近几年在燃油车技术上的停步不前也与新能源车的发展有关。实际上，我国发展新能源车一方面是由于中国本土石油储量不足，不得不另辟蹊径。另一方面欧美等国利用环保政策对空气污染排放标准进行了规定，我国为了遵守国际协议，也就“就坡下驴”搞起了低排放的新能源车。
而欧洲近几年愈发严苛的排放标准也让欧美车企专注于研发新能源车，而减少了内燃机的研发经费，对于大马力、大排量发动机的研发更是全面停止。这几年不仅奔驰、宝马等高端品牌很少有V8、V12的新款大排量发动机问世。
奥迪还准备砍掉八缸引擎，一代神车RS7未来可能只能用一款V6引擎捍卫奥迪的性能车尊严。日本专注于氢能源实际上也是为了“环保”，他们一开始不搞电车是由于日本电价高昂，搞电车“不划算”。只不过精明的日本人却没算到氢能源竟然烧了这么多钱仍然看不到效果。
所以，表面上欧美国家为了扼制中国工业搞出了一套严苛的污染排放指标，但中国另辟蹊径在适应了这套指标后搞出了自己的新能源车产业。而欧美车企却在这套指标的束缚下既扔掉了内燃机的优势，又没能赶上新能源的浪潮，可谓是搬起石头砸自己的脚。
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