广东
攻克“溶洞群+富水地层”难题，4月18日，广州地铁八号线北延段水沥站顶板完成浇筑，全线首个车站主体结构封顶。南都记者获悉，该线路未来将与既有八号线衔接，广州北站与白云站实现地铁直达，两大枢纽的连接将进一步强化中心城区与花都、白云的联系，填补了白云区中北部、花都区中南部轨道交通的覆盖。
广州地铁八号线北延段水沥站顶板完成浇筑。
据介绍，八号线北延段区域地貌主要为冲积平原，局部为剥蚀丘陵和河涌。其中水沥站车站地质结构富水性强、结构松散，车站施工难度较大。除了富水砂层的挑战外，车站还位于岩溶发育强烈地区，见洞率达81%。为确保施工安全，广州地铁联合中国电建及广州地铁设计院、广州地铁咨询等单位开展技术攻关。针对强岩溶发育和深厚富水砂层的地质条件，地铁建设者们一方面采用“一槽两钻+溶洞探边”相结合的方式，探明施工范围内岩溶分布情况，利用“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶洞进行填充稳固，保障地连墙、临时立柱施工安全；另一方面在地连墙四周采用搅拌桩工艺，在提升地连墙成槽槽壁质量的同时，对周边建（构）筑进行隔离保护。
在主体结构施工阶段，建设者们结合现场生产实际编制专项施工方案，针对不同部位精准施策。高峰期20余台设备同时作业，多措施保证施工安全。
八号线北延段共设11座车站，线路途经广州白云区、花都区。其中水沥站位于广花路西侧，为盾构双向始发车站。截至目前，八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成16%。11座车站中，7座开始进行土建施工，江府站由八号线北延段支线建设，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。
广州地铁八号线北延段及支线工程线路走向示意图。
在建地铁线路进度条刷新
截至3月底，在建地铁线路进度更新：
十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成93%。13座车站中，9座已“三权”移交，3座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，12个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。广州大道中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。
十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成93%。其中东西段土建累计完成95%，18座车站中，12座已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。
十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成66%。8座车站中，7座已封顶进行机电施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间（广州火车站至广乐中间风井）进行前期准备。嘉禾望岗至乐嘉路段已电通。
十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成50%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已贯通。
八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成16%。11座车站中，7座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。
八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成11%。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
采写：南都记者钟丽婷
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