哪吒遇到了大麻烦！

作者 | 燕大

经销商组团讨债，而哪吒汽车原CEO已身在英国。

前几天一段视频刷屏，在哪吒汽车桐乡工厂大门前，经销商代表说自己是全国300多家哪吒经销商中的二十余家代表，很多门店按照厂家要求打全款几百上千万，但车一辆没发，有的经销商为了付车款而贷款，如今正被追债；

经销商代表表示过去大半年都在坚守，没裁员、没断工资没断社保，正常缴税、正常运营，一直在扛着，但哪吒从去年9月到现在一次正面回应都没有，因此只能上门看看到底是什么情况。

诉求也很简单：

1，赔偿从去年9月至今的运营损失，并预支今年5-7月的经营成本；

2，打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还；

3，尽快恢复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被彻底抛弃。

这诉求，燕局觉得一点都不过分。

合情合理、有理有据，经销商付了钱你却不发车，大半年没个正面回应，拖的经销商都快不行了，更不用说还涉及几十万车主的售后。

面对舆情涛涛，网传哪吒原CEO张勇发朋友圈回应。

意思虽辞了CEO但还在担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波筹钱。

不知各位看官什么赶脚，反正我是闻到了熟悉的味道。

记得上次跑国外的是威马汽车的沈晖，烧光400多亿后，临了还在忽悠投资人、经销商和车主，为自己全身而退争取时间，最终在2023年9月学了贾布斯，发文说自己去慕尼黑和纽约出差，文末还灌了把鸡汤，称“好事多磨，静待花开”。

然后，就再也没有然后了。

最近一次是吉利与百度发起的极越汽车，CEO夏一平，他倒是没跑，但突然宣布欠“停摆”，员工正在直播突然看到公司没了，而欠一屁股账且账面空荡荡的极越，CEO夏一平却晃着脚笑嘻嘻的对群情激奋的员工则说“自己一直在想办法”；

但他对记者却表示，“我的认知是，从CEO这个角度讲，我只管这个车上市能卖”。

就这态度，不奇怪他为什么会在最后一刻之前还在瞒着员工、忽悠消费者买车和拖欠各地供应商巨额账款。

没有最恶劣，只有更恶劣。

极越闪崩之后，网传大投资人百度在尽调的时候发现极越一滩烂账，还有70亿的大窟窿，所以不再给钱，防止再打水漂。闪崩之后极越才冲上热搜，而搞笑的是，之前砸下3700万在某平台推广，楞是没人听过这个牌子。

闪崩之后，网传极越员工发朋友圈内涵极越贪腐成风，亲见CEO特批十倍于市场价的费用给他的人指定的供应商，心思全在怎么把股东的钱搞到自己口袋。

再说威马造车，CEO沈老板两口子持股超30%，年亏80多亿，沈老板天天喊威马造车非常缺钱，连发工资都困难，但人家2021年的行政费用却暴涨57%，高达27亿，要知道威马的营收才47亿。

这么高的行政费用，就算买豪宅用名酒泡澡都用不了吧，到底是造车还是把投资人当大冤种，投资人心中最有数。

说来有意思，很多人听说哪吒汽车，还是因为频繁刷到CEO张勇被红衣周老板喷的像孙子。

一开始我刷到投资人周老板训斥张勇的视频，我还以为是搞节目制造热点，后来发现，真不是，他是真喷，再看张勇，明显就是情商不太聪明的样子，面对周老板的训斥，几乎都是一副“你是投资人，你牛逼，我忍忍忍”，默不作声。

在能找到的视频中，周老板当着镜头的面教训张勇，是家常便饭，观众都看得为张勇叫屈，妥妥的职场大型PUA。

就事论事来说，你既然看不上他，干嘛当初同意让他做CEO呢，而且你一个外行，天天骂一个汽车制造的内行，如果你觉得他懂技术但不懂营销，那你给他配个营销高手不就得了么？！

就像给李云龙配上赵刚一样，你永远不可能指望李云龙身兼赵刚，在这个问题是上反复训斥张勇，除了体现你是个股东和投资人，让CEO张勇下不来台，还让观众都觉得尴尬，很不合适。

话说回来，有这种耳提面命的投资人，相比来说，哪吒的张勇跟极越夏一平和威马的沈晖应该都不太一样，毕竟有这种一天到晚叨叨你的投资人，你想从公司搞钱也不是件容易事。

但哪吒仍然没逃过站在悬崖边。

2022年的时候哪吒曾拿到年销15万辆的销冠，2023年交付12.75万辆，大幅下滑，这还不是最主要的。

重点在于他的策略是低价冲量，换句话说，卖一台亏一台。这种抢占市场的方式很正常，但前提是你得有源源不断的子弹，得能亏得起。

数据显示，哪吒汽车从2021年到2023年，三年总共亏损180多亿，平均一年巨亏60多亿，即使24年初红衣教主周老板利用个人IP对张勇连环输出痛批，赚足流量拿下不少订单，但债务泥潭已经深陷。

去年底张勇就不再担任CEO，网传其卸任CEO或与大股东南宁国资有关，后者希望张勇交出人事、财务和采购权限，以确保哪吒能活下去，不过这一说法被随之辟谣。之后担任CEO的是另一创始人兼董事长的方运舟，方表示自己负第一责任，并立下2025年毛利率转正、26年整体盈利的军令状。

只是，市场高手辈出、群狼环伺，而之前低价冲量带来的巨额债务如乌云压顶，哪吒的股东和投资人估计也亏不起了。

回头看去，这些年倒下的几乎全是职业经理人造的车，为什么职业经理人造车很难成功？

说白了，这玩意跟吃蛋白粉搞出来的肌肉和摔打练出来的腱子肉，耐力、爆发力及持久性都完全是两码事。职业经理人拿着投资人的钱，靠PPT给投资人画大饼，烧钱扩产能和低价冲销量，反正烧的不是自己的钱。

烧的钱一个比一个多，吹得牛逼一个比一个大，但是呢，车子没人家造的好，服务没人家好，最后还给员工和经销商、供应商留下一地鸡毛。

再对比一下雷军造车，花的是自己和兄弟们一点点攒起来的家底，每一分钱都尽量花在刀刃上，想方设法让资金利用率最大化，谨慎不盲目扩产能。

所以能成功是有道理的，十年前雷军多次飞往韩国三星登门道歉，现在三星大老板都要到小米造车参观学习。

最后再多说两句。

新势力造车一而再再而三出现烧完钱、留下一地鸡毛，也给这个行业再次敲响警钟，不管是开门店还是买车，都别光看情怀和PPT，这玩意忽悠人的成分有十层楼那么高。

真走到破产，大股东也未必有义务负责，近年来倒逼大股东负责“成功”的是极越CEO夏某平，他把极越搞闪崩，导致舆论哗然，吉利和百度只得捏着鼻子站出来兜底。

看哪吒的情形，大股东再掏钱出来力挽狂澜的可能性，不大。