这一夜过后，哈弗肩负起“全民四驱”重任

13.18万元，谁能想到这是一款中型“四驱”SUV的价格？如果能以旧换新的话，价格还能落到11.68万！现场的“哇”声一片，绝非特殊音效。

都说汽车圈一年比一年“卷”，每场发布会都堪称“卷饼大会”。但很多车企都在“画空饼”，价格看着劲爆，实则都是啥也没有的“丐版”售价，还都要努力营造一种“不容易”的姿态。

但长城却在实打实地“卷价格”“卷四驱”，将原本高端品牌和车型“引以为豪”的四驱，打到了10万级的水平，让老百姓买得起四驱车。

所以发布会上，哈弗品牌总经理赵永坡坚定且自信地介绍新车、新技术，让人动容。但从此刻开始，由哈弗品牌拉开“全民四驱时代”的序幕，才更让人心绪澎湃。

01

哈弗善于洞察刚需

哈弗总能洞察刚需。 时间回到15年前，彼时SUV还是合资当家的市场，买SUV的人，都是奔着“跑烂路、玩越野”去的。 谁也不会想到，中国品牌的SUV产品，面向城市的SUV产品，会实现逆袭。

但哈弗做到了，就从哈弗H6（参数丨图片）开始，让中国SUV跑遍大街小巷，引领了城市SUV细分市场的崛起，成为一代“国民神车”。因为哈弗H6切中了老百姓买车的“刚需”，就是皮实又耐造，能跑又能拉的高性价比车型。

10年前，哈弗再次以H9为先锋，三把锁为“武器”，勇闯硬核越野车市场。当时这里更是“进口豪车”的天下，哈弗H9犹如孤勇者，打破外资技术和市场壁垒。因为哈弗再次改变了越野车市场的“刚需”结构，满足更多工薪阶层“玩越野”的需求。

所以哈弗的成长路径，都是以技术为基石，再加上对用户需求的精准洞察，才能找到最有潜力的市场，最佳的进场时机，上演逆袭“掀桌”的好戏。同时这种成长方式，也让长城汽车，成为行业内“卷技术”的天花板，拥有坚固的技术城墙，也始终是带给消费者最先进、最可靠硬核技术的良心品牌。

有过往这些光辉“战绩”，如今的长城汽车、哈弗品牌再次吹响号角，继续“卷技术”，势要打破“四驱普及”的枷锁。相信这事肯定能成。

02

家庭用四驱，

必须是刚需！

不知道大家有没有注意到发布会一个细节，赵永坡在解读第二代Hi4智能四驱电混系统的时候，是以“安全”开场的。他首先抛出的信息是：根据美国公路安全保险协会统计，在同等的里程下，两驱车事故死亡人数将近是四驱车的两倍！

多么触目惊心的数字，它就像养生节目，提醒着所有开车、坐车的人，不同驱动形式的安全防护水平，差异有多大。

很多老司机或许有相同的观点：即便自己车技还行，经验丰富，安全意识也很好。但在面对雨雪湿滑路面，尤其是陡坡、大曲率弯道的时候，车辆的姿态往往不受人为控制，而是驱动形式在作祟。

所以每当打滑、失控、上不去坡的时候，每个人心中都会这样的想法：这要是辆四驱车，那该有多好！

看，这不就是四驱在城市中的意义，不就是普及四驱的刚需吗？不为刺激，不为征服自然，反而是帮助车辆更平稳地“顺从”自然，保护自己和乘客。

可在中国市场上，四驱车的普及度呢？豪华品牌才50%，普通品牌仅有5%，而当下关注度最高的新能源市场，只有17%的车型有四驱。而全系标配四驱的，就更少了。

又是一组令人诧异的数字！原本以为中国汽车市场越来越成熟，需求会倒逼车企钻研四驱、普及四驱、标配四驱。可实际上，国内四驱普及率还如此之低。

四驱早该进入寻常百姓家。可为什么没有实现呢？

如今很多功能、配置，都有普及的必要，但如果车企只是为了博流量、赚眼球、挣钱，就去盲目满足市场“伪需求”，那就不是进步，而是倒退。

“车不是用来比参数的玩具，配置可以有，但噱头不等于实用，绝不能本末倒置！！！”赵永坡的话一针见血，直击要害。

还是拿四驱来说，其实现在也有很多国内厂商开始探索“四驱平权”，但有些品牌标配四驱的车型很贵；有些只能在中高端版本上，配备四驱系统，甚至都不是“满血”状态。他们有些受制于成本，有些被架构困扰，还有些就是想赚溢价。但其实随着家庭用车越来越多，场景越来越复杂，更便宜实惠和安全可靠的四驱，才应该是市场核心“刚需”。

这一点只有长城汽车看到了，“真正的好技术，能时刻守护家庭出行的安全、自由与幸福。”所以他们不计成本，从架构源头开始，以提升安全、舒适、经济实惠为本心，努力钻研四驱系统，更想让四驱成为惠及所有人的“常用技术”。

他们花费数十亿元打造顶尖试验中心，各类装备1413套，具备2000余项汽车试验能力，很多试验标准超国标，适应海外市场要求。组建3558人的专业研发团队，其中博士硕士专家675人，还有诸多高校的紧密合作。具备动力、驱动等硬核技术丰富的研发经验和成果。

于是第二代Hi4智能四驱电混技术就这样应运而生了，它创新性地采用了前后轴双电机+1.5L高效混动专用发动机的布局，以及三擎九模、前后桥自适应能量回收、智能四驱控制系统、iTVC智能扭矩矢量控制系统、智能后桥解耦系统、50:50黄金配重比等先进技术。

当然它们的实际效果也非常棒，先进的动力布局和黄金配重比例，能让车身更平稳。不会有“头重脚轻”或“脚重头轻”的情况，减少前后轴、前后车轮的额外损耗，避免增加车辆维护保养成本。而三擎九模、前后桥自适应能量回收、四驱控制系统等技术，能够有效降低能耗，WLTC百公里综合油耗0.97L，CLTC百公里馈电油耗4.2L；提升性能，综合输出功率238kW，扭矩595Nm；提高静谧性；强化车身稳定，以及应对雨雪湿滑、陡坡、大曲率弯道的能力。而且精巧轻量化的动力总成，也让二代哈弗枭龙MAX拥有更优质的车内空间。

“四驱的性能+安全，两驱的能耗+成本”，这才是广大消费者能用、好用、爱用的四驱系统！事实证明，研发团队以“安全、省钱”为出发点，满足最核心需求，这条路走对了。建议所有厂商在研发四驱系统的时候，都能以此为例，才不会走技术弯路，也真正对得起用户，为他们负责。

车云小结

发布会令人振奋，也让人陷入沉思。最近很多新闻事件，都在揭示如今汽车行业的“浮躁”。或许已经很少有厂商，去追寻一辆“好车”真正的标准，都在奔赴浮夸的流量、博人眼球的“黑科技”，华而不实的智能化。

而哈弗品牌，真的很不一样。他们从前是，现在仍然是行业中的一股清流，从未忘记“造车”最原始的动机：带给用户安全、舒适、轻松、节省。这也让他们始终能获得广大消费者的喜爱和信任，在行业里担当技术“引领者”，品质“守门员”的重任。

正如赵永坡所言：“Hi4超混电驱，值得全球家庭即刻享受。”哈弗品牌凭借第二代Hi4智能四驱电混系统，再次改变了“消费刚需”，以更安全、更舒适、更节省的技术，成为“全民四驱”时代的开创者、引领者。

这不仅是哈弗的时也命也，更是广大消费者的幸事。我们也有理由相信，这片市场在哈弗的引领下，将成为最有发展质量和潜力的深蓝之海。