山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点 张浩
随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机完成1000环管片拼装，由济南城市建设集团投资建设，中铁十四局集团承建的济南黄岗路穿黄隧道工程掘进突破2000米，工程建设“加速”前进，计划今年底贯通。
4月19日，“黄河新动能·沿黄共未来”讲好新时代黄河故事暨济南新旧动能转换起步区媒体采风行活动，走进济南黄岗路穿黄隧道工程建设现场。记者在现场了解到，该工程全长约5755米，盾构段长约3290米，采用世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工，“山河号”长约163米，重达5200吨，搭载了多项领先的智能化装备。
隧道整体呈“V”字形，在掘进至1820米时，“山河号”盾构机抵达隧道最低点，之后将由“俯身向深”到“昂头向浅”转变，对盾构机的性能，姿态、推力等掘进参数的控制和隧道密封性要求极高。
为了确保“山河号”盾构机能够平稳地完成这一转变，项目依托丰富的施工经验和先进的技术理念，提前进行了周密的计划和准备，对盾构机的各项性能进行了严格的检测和调试，动态进行维保检修，确保其在掘进过程中能够始终保持稳定的状态。项目实行24小时不停工“三班倒”作业，时刻保持有3名盾构机长、1名机电领班在机在岗，紧盯掘进参数和姿态变化，实时检查盾构机运行情况，根据实际情况及时调整掘进方案，最终在黄河深处，安全、平稳地实现“麒麟抬头”，并始终将沉降控制在毫米级。
截至目前，项目团队已攻克超深基坑开挖、盾构机超宽部件城市运输、浅覆土始发、交叉作业频繁等施工难题，驾驶“山河号”盾构机平稳穿越一级水源保护地沉砂池等多个风险源，创造了月进尺426米的17米级盾构掘进的世界纪录。
目前，隧道盾构掘进已接近完成总长度的三分之二，预计将于年底实现盾构隧道贯通。在其东侧数公里处，济南黄河济泺路隧道北延工程已经双线贯通并将于今年通车。
按照省市交通优先原则，自2021年以来，济南市以平均每年开通一条过河通道的速度，持续加密通往起步区的跨河通道，为要素资源向黄河北岸集聚，提供更加有力的交通支撑。
2020年济乐高速南延线通车，2021年济南黄河济泺路隧道通车，2022年济南黄河凤凰大桥通车，2024年济南黄河大桥复线桥、济南黄河齐鲁大桥同日通车，济南以平均一年开通一处过黄河通道的速度，不断刷新济南黄河桥隧密度新记录。
不仅如此，2025年济南黄河济泺路隧道北延工程也将通车，济南黄河黄岗路隧道计划2026年通车，济南黄河航天大道隧道计划2027年通车，年均增添一处过河通道的速度仍将继续……
根据规划，起步区跨黄桥隧共有21处，目前已通车11处、在建3处，待所有规划跨河通道全部建设完成，起步区跨河通道平均间距2.2公里，与上海、南京、杭州等拥河发展城市相当。
桥隧矩阵的形成，让济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。与此同时，轨道交通7号线向北延伸，与桥隧网络形成立体呼应，在起步区构建起“地上地下、快慢结合”的交通体系。
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