北京
欧盟最终还是决定不禁止在汽车制造中使用碳纤维了。这源于今年1月，欧盟负责旧车回收的部门递交了一项关于报废车辆指令的修正案，为了确保车辆报废时不会向环境释放有害物质，指令提出将碳纤维也添加到欧盟危险物质清单中，与汞、铅和镉等有毒物质并列。按计划，欧盟可能最早于2029年禁止在汽车制造中使用碳纤维。
操作人员在工厂编织碳纤维用于汽车装饰
消息一出，日本媒体率先报道了此事。毕竟日本生产商控制着全球54%的碳纤维市场份额。据《日经亚洲》报道，如果这项禁令最终得以实施，东丽工业、帝人公司和三菱化学这三家日本公司将蒙受巨大损失。
碳纤维因为具备高强度、低重量的特点而被广泛地应用于赛车制造中。1981年亮相的迈凯伦F1赛车，MP4/1，完全由碳纤维复合材料制成，MP4/1也是F1在安全领域的一项重大创新。迈凯伦之后，F1所有车队都开始大规模采用碳纤维这一材料。
除了赛车、超跑之外，电动车也非常依赖碳纤维的使用从而降低电池带来的车身重量，增加续航里程。碳纤维车身的应用是宝马在其首款纯电量产车型i3上绝对浓墨重彩的一笔，然而最终由于销量不佳，i3早在四年前就已经停产，又因为碳纤维造价太高，宝马最终在2020年关停了旗下莱比锡工厂的整个碳纤维车体生产线。
碳纤维的坏处究竟是什么？监管机构认为，碳纤维这种材料是由微米级的碳纤维丝通过树脂粘合在一起，在回收降解的过程中，这些细小的碳丝可能脱落并悬浮在空气中。若是卷入机器中，容易造成机器短路；若是接触到皮肤或被吸入人体体内，可能造成疼痛和伤害。
尽管如此，欧盟还是撤回了禁止使用碳纤维的提案。外界普遍认为，欧盟或许只是迫于压力而最终选择妥协。不只是日本三大碳纤维制造商对禁止使用碳纤维提出异议，汽车产业毕竟只占到碳纤维应用的20%，其他广泛使用碳纤维的领域，包括航空业和风力发电机等，也极有可能提出自己的抗议。
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