科技向善，无人驾驶汽车有望让全国这1700万人独立出行

晨雾未散的北京南站，林玉（化名）独自牵系着导盲犬“路虎”的皮质项圈，等待寂静的站台敲响第一声黎明的钟声。1200公里外的江城武汉，正被春日的雨丝浸润成水墨画。这对跨越山河的搭档即将踏上一场前所未有的旅程——林玉成为全国首批携带导盲犬体验无人驾驶汽车的视障乘客。从北京到武汉，这也是林玉与“路虎”共同丈量过的最长距离。 到达武汉后，无人驾驶汽车平稳启动，“路虎”放松紧绷的肌肉，将毛茸茸的脑袋枕在林玉膝头——这个对普通网约车来说过于奢侈的1.2米超宽座距，让80斤重的拉布拉多犬得以舒展四肢。“这里比我们日常打的出租车宽敞三倍，就像移动的会客厅，”林玉的手指穿过“路虎”的背毛，“以往它必须蜷缩在两个座椅间的鼓包上，现在能面对面看着我打盹。” “请帮我把温度调到21°C。”林玉发出指令，车载AI捕捉到这句话，将空调风速自动调低两挡。这让林玉想起，去年盛夏乘坐网约车时，司机曾因林玉提出调低温度的需求而不解，“狗又不能说话，你怎么知道它嫌热？”听着“路虎”急促的喘息声，林玉很难跟对方解释，狗比人会更容易中暑，将“路虎”视作家人、伙伴的林玉，宁愿在夏天穿长袖长裤，也要用空调帮“路虎”快速降温。 “您已到达目的地。”车内语音提示响起时，雨后的武汉天地正浮动着槐花香。沉默的科技细节，让视障者首次在不受打扰的智能空间里获得了完整的环境掌控感。当“路虎”的爪印与萝卜快跑轮胎轨迹在云端重叠，一个无需解释“导盲犬能否上车”的便捷出行时代正在加速驶来。

林玉（左）带导盲犬体验无人驾驶汽车。

从视障者家属，到推进无障碍功能的负责人

据第六次人口普查数据显示，全中国有超过1700万视障者。《视障者基本信息调查》显示，30%的视障者由于视力的局限基本呆在家里不外出；46%的视障者外出需要家人或者朋友陪同；仅有24%的视障者外出不需要陪同。

出行对视障人士来说，意味着什么？萝卜快跑视障项目市场负责人陈金，过去在传统车企工作了十几年，一直面向的都是健全人群。她的生活按部就班，每日穿梭在繁忙的工作与琐碎的日常之间，从未真正将目光投向视障群体。直到母亲的一段经历，如同一颗石子投入平静的湖面，泛起层层涟漪，让她开始正视这一人群在出行中面临的困境。

陈金说，前年，她的母亲被诊断出患上青光眼，视力大幅下降。一天晚上，母亲打算从望京打车前往新国展，这段路程在正常人眼中，不过是短短半个小时的车程。但导航定位误差让司机在晚高峰的车流中失去耐心，母亲怎么都找不到上车点，司机也取消了订单。直到半小时后陈金才心急如焚地联系上母亲，帮她重新叫车。自此，曾经热衷参加社区活动的母亲开始畏惧出门。

这段经历甚至影响到了陈金的职业选择。今年初春，她毅然转舵加入萝卜快跑，将母亲无奈地说“算了，别麻烦别人”的神情，转化为无障碍关爱功能落地的每个细节。

萝卜快跑。

在跟盲协和视障代表有了更多交流后，陈金有了更多感触，“视障人士如果不具备独立出行的能力，或者辅助的工具和功能不能够帮到他的话，他内心的恐惧是很难缓解的，很多人连迈出家门这一步都做不到。”

即便是对于想要独立走出家门的视障人士来说，曲折的打车过程，也让他们感到“自尊心受到伤害”。在陈金接触的视障人群中，有人好不容易叫到车后，司机看到他牵着导盲犬后直接拒载。也有人对司机的“过度关怀”感到不适。

“有一个来自盲协的代表说，感谢我们提供了更有尊严更平等的出行方式，”陈金提到这段交流时仍然很感动，“萝卜快跑减少了人性的博弈，这种便利的出行方式也让他们不用再为开口求人感到负担了。”

从害怕被吐槽，到“看得见”更多人

与陈金有着同样感受的，还有萝卜快跑无障碍功能的产品经理唐凤。

“我以前很害怕被吐槽，但现在我关心的是被嘲笑得对不对”。唐凤在今年1月加入了无障碍功能开发项目，主导无障碍功能的开发和上线，在这一百多天里，唐凤也同样经历了心态的变化。

“曾经每次听到用户反馈界面卡顿时，我的后背都会沁出冷汗，生怕接下来就被拍成段子吐槽”。这位深耕智能交互多年的产品人，经历了职业生涯最深刻的转变。

视障用户向萝卜快跑反馈意见。

刚加入项目组时，唐凤脑海闪过的第一个问题是“视障者怎么使用手机软件”。但与20多位视障人士线上、线下接触后，唐凤发觉目前部分App已经在无障碍方面都做得比较流畅，视障群体不仅会用，而且完全可以熟练使用。

宁夏首位普通高考视障考生、目前在读博士生的黄莺就曾带着三位视障伙伴，在视频会议里用一个多小时跟她讲解了视障用户打车的痛点，应该怎么设计打车界面。

会议结束后，唐凤还收到了黄莺自制的视频，演示“什么是焦点”“什么是合在一起”“哪些该读哪些不读”，唐凤突然意识到，这些细微调整承载着千万视障者走出家门的勇气。再次见到黄莺时，唐凤问她这次改得怎样，对方称赞，“打车、上车都很便利，比之前好了很多。”

在产品测试过程中，为真实感知视障用户的痛点，唐凤会把自己的眼睛蒙上，去感受每个功能操作起来是否便捷流畅。同时，她也会不断询问视障者的需求，对他们提出的细节点进行优化后，再邀请这些人重新体验。

“但我们发现，开发无障碍功能最难的不是技术，而是视觉正常的人如何真实觉察到视障者的痛点。”唐凤说，解决问题的办法只有将功能深入到视障者具体的出行场景中，这个过程中，参与测试的视障者们给予了唐凤极大的支持和鼓励。

“现在听到吐槽反而安心，”唐凤唇角扬起释然的弧度，“真正的尊重不是怜悯而是较真。如果用户愿意花时间嘲笑某个缺陷，恰恰说明他们相信我们能把事情做好。如果他嘲笑得对，说明没有设计好产品，这就是我的改善空间。”

在与视障用户一次一次的接触中，唐凤也更理解视障用户的需求和感受，“他们不是想要被特殊对待，只是想要产品在设计的时候不被遗忘。”

经过多轮测试和优化，萝卜快跑的无障碍功能也得到了视障用户的认可：在当视障用户的手机开启蓝牙靠近车辆时，车门会自动解锁并播报迎宾语，有效解决了视障群体上车难的问题；系好安全带后，用户仅需通过语音指令“开始行程”即可关闭车门、启动车辆；行程中，用户可随时唤醒系统，进行座椅按摩、空调温度调节、音乐播放等全场景语音控制；抵达目的地前，系统会提前通过语音提示行程信息，如后方有来车，系统会及时提醒并引导安全下车。

两天前，黄莺分享了带妈妈和朋友乘坐萝卜快跑兜风的视频。视频中，黄莺熟练地操作萝卜快跑“无障碍关爱”功能。“今天我的体验很成功，不是因为科技本身，而是因为有人愿意倾听我们的声音。未来希望更多的创新，都能像这样‘看得见’所有人。”黄莺在视频最后说。

黄莺在社交平台分享乘坐萝卜快跑兜风的视频。

科技的善意，生生不息

“你好萝卜，今天武汉的天空是什么颜色？”

系统还未回答，她又追问：“你好萝卜，百度的负责人是谁？”全车人忍俊不禁。

这是让陈金念念不忘的一位参与试乘的视障用户。后来，这位视障用户告诉陈金，不要怕，放心大胆干，“科技的善意不在于完美，而在于敢于伸手。你们已经递出了这双手，剩下的就让我们在碰撞中学会拥抱。”

那一刻，陈金明白了，所谓无障碍，本就是场需要共同破冰的航行。

2023年9月1日，《中华人民共和国无障碍环境建设法》正式实施，除了硬件设施的无障碍建设外，在无障碍信息交流、无障碍软件供给上也提供了法律支持。

更多的科技公司也在用科技的力量，与视障群体共同跨越这道看不见的“鸿沟”。

就在百度Apollo八周年前夕，萝卜快跑正式上线“无障碍关爱功能”，希望能够帮助更多视障群体独立出行。

视障用户试乘萝卜快跑。

就像百度Apollo全员信中所说，Apollo诞生之初就是为了用科技改善用户的出行，让多样化的出行体验都更安全、更便捷。

8年来，不知不觉间，萝卜快跑已成为城市运力的补充。在萝卜快跑1000多万的订单当中，节假日、早晚高峰、凌晨、夜间、雨天的订单占比格外地高，超过53%的单量都属于这些用车紧张的场景。

在关注乘客之外，Apollo同样关注司机、步行、公共出行的体验。春节期间，每天都有超6亿人次选择使用百度地图车道级导航，40亿次的安全预警响应守护了亿万家庭回乡的旅途。今年1月西藏地震发生后，成都交警在从机场转运重伤女孩至医院的途中，开启百度地图“一键护航”功能，实时定位救护车的位置，向周边百度地图用户发送避让提醒，同绿波信号灯一起，让原本50分钟的路缩短为19分钟，及时将女孩送达医院。

过去，林玉带着“路虎”出行的方式有地铁、公交车、打车、高铁，现在，他又多了一个无人驾驶汽车的选择。尽管家门口的路段在萝卜快跑的地图上仍然是灰色，但林玉知道，当科技的温度与生命的脉动同频共振，所有的空白终将被温暖填补。

采写：南都记者 汪陈晨