沃飞长空郭亮：低空经济正在重新定义交通的时间和空间

作为国家战略性新兴产业，低空经济近年来呈现爆发式增长，同时成为社会热议话题。

在以颠覆性技术重塑传统交通格局的过程中，具备突破地面交通时空限制能力的低空经济，不仅正在重新定义交通的时间和空间，同时也在商业应用方面带来了极大的想象空间。

2025年4月16-18日，由投中信息、投中网共同主办的第19届中国投资年会·年度峰会在中关村国际创新中心隆重召开。活动现场，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮发表了题为“低空经济——重新定义交通的时间和空间”的主题演讲。

“我们国家的低空经济，可以说是由数个万亿级产业构成。”郭亮认为，目前低空经济的全球主要参与者是传统航空、汽车行业、互联网公司等三类玩家，“传统航空会用航空思维或技术基础研制航空器，汽车行业会用汽车产业链或汽车工业基础制造新物种，互联网公司会用互联网思维去运行新的商业模式。”

以下为郭亮现场演讲实录，由投中网整理：

非常高兴今天有这样一个机会，跟大家分享一下我们对于低空经济，特别是主机的认识，也汇报一下我们近期的进展情况。

首先从整个国际形势来看，这个领域主要是我们国家跟美国在做相应的突破性进展。欧洲早期参与度也是非常高，但是熟悉这个领域的朋友可能知道，近期由于政策各方面，特别是新能源产业基础的问题，欧洲在这块的速度降缓了。我们国家的低空经济，连续两年的政府工作报告都提到了。

从全球大趋势来看，几年前美国研报提出先进空中交通可能是万亿美元级市场。最近几年，我们国家的预测越来越乐观，可以说是由数个万亿级产业构成的低空经济。这也能看出我们国家对发展这项技术的诉求，国外叫"先进空中交通"，到了国内叫"低空经济"，经济属性和商业化硬性要求更高。

全球主要参与者分三大类：第一是汽车行业，投入最大的包括丰田、Stellantis的Archer，还有我们沃飞长空（吉利旗下的低空经济主机企业）；第二是传统航空，像波音、空客、巴西航空工业，还有我们国家的商飞、中航工业都有相应研制型号；第三是互联网公司，他们倒不是非要造主机，而是通过投资和商业模式打造未来生态，这方面互联网公司有不可或缺的资源禀赋。

这三方刚好体现了行业特点：传统航空会用航空思维或技术基础研制航空器，汽车行业会用汽车产业链或汽车工业基础制造新物种，互联网公司会用互联网思维去运行新的商业模式。这里面还有很多可以探索的空间。

对于我们国家发展低空经济，我们更多的认知主要体现在三个基础建设方面：第一是充电基础设施，同样做200公里航程的eVTOL，美国飞机飞到200公里外可能面临缺电问题，我们的乡镇都有完整充电设施；第二是4G网络覆盖，飞机通常在300-600米高度飞行，只需要对通讯网络进行低成本升级就能支撑低空通信；第三是空地联运场景开发，这会诞生新的东西。

技术特点有三个方面：首先是垂直起降能力，电动化后能更安全、低成本实现，未来所有会场楼顶都能改造成起降点。这种飞机起飞重量大概2吨多，相当于两栋楼顶各装个水箱的重量，跟新能源车差不多；其次是充电形式的补能方便，不像直升机需要专门机场加油，我们采用电动汽车成熟的800伏高压系统，每次充电10分钟左右；第三是自动驾驶系统，虽然我们首款产品还是有人驾驶，但操作比直升机简单很多，驾驶员主要监控系统安全。保留驾驶员是因为载客运输涉及监管、主体责任认定和技术伦理问题。

全球技术排名显示，我们是唯一在两个榜单都进入前十的中国公司。前十名中有5家美国企业、4家欧洲企业和1家中国企业，但欧洲4家里已经有3家遇到发展困难。这个行业竞争非常激烈，谁先完成产品研制、先商业化就是赢家。我们今年最大任务是完成适航审定（国内已有五个率先），在2026年力争拿到首个航线运输类eVTOL适航证，明年初步商业化。

我们在成都高新区的总部设有研发中心和新建总部基地，生产基地正在建设中，预计今年9月完成主体建筑，明年开始批量生产。实际上明年产能已经被全部预订，开始排机位逐步交付各地运营单位。融资方面，截至2024年我们已经完成3轮市场化融资。

我们的产品采用倾转旋翼布局：地面起飞时动力单元垂直向上，空中完成前倾转换实现平飞。座舱是1名飞行员加5位乘客的三排布局，设计航程200公里，但实际高频使用集中在80-150公里城市间出行，比如上海飞杭州、南京这些路线。

其中最大的特点是噪声控制。传统直升机在城市上空飞行时可能全城都能听到噪音，我们的电动飞机在300米高度时，地面噪声只有45-48分贝，低于公园城市55分贝标准，根本听不到天上声音。舱内噪声从100多分贝降到60分贝，相当于高铁水平。飞行速度达到250公里/小时，比传统直升机快很多。举个实际例子：从成都高新区到双流机场打车要半小时，用这个飞行器飞行只要3分钟，未来机场到城市的摆渡飞行会很有前景。

在安全性方面，适航审定本质上就是对安全性的审查。我们除了确保物理安全，还特别关注心理安全：所有桨叶停放时都朝上，人员活动区360度没有危险部件；优化抗突风能力减少颠簸。

另外是舒适性的提升，其实噪声控制是舒适性提升的关键因素。我们首次让这类航空器实现了与汽车同等级的舒适性配置，包括豪华座椅、降噪系统和娱乐系统，这些细节我们考虑得非常细致。

可持续性同样至关重要。城市对低空空域的管理，安全是底线，而噪声控制则是第二个关键指标。即便有100架或1000架飞机在城市上空运行，是否会对城市背景噪声造成影响？从我们这款飞机的设计来看，无论增加多少架次，噪声层面完全没有负担，且碳排放为零——因为它是纯电动飞行器，运行中完全不产生碳排放。其城市空间兼容性也极高，几乎所有的楼顶（只要没有装饰屋）都可作为起降点。在城市环境中，楼顶起降的优势在于：虽然起降阶段的噪声相对较大，但若将起降点设置在高层建筑顶部，对地面的噪声影响将大幅降低。

接下来是典型应用场景。我们主要聚焦三大方向，作为早期市场培育的重点：

第一、低空出行，尤其是商务出行，如机场与城市、CBD之间的跨区域飞行。去年6月，我们已通过直升机演示验证，完成了从成都双流机场控制区飞往市中心，再飞往天府机场的航线测试。这种“两场”（双流机场与天府机场）之间的摆渡模式，在北京也有类似场景潜力，尽管北京的政策落地可能需要时间，但若实现首都机场到大兴机场的航线，原本数小时的地面通勤将缩短至10分钟级别。

第二、旅游出行场景。我们更强调景区间的高效连接，例如从都江堰到青城山，再到熊猫基地，游客无需离开景区即可完成无缝游览与交通转换。

第三、医疗救援，这可能是最关键的领域。我国在低空医疗救援领域与发达国家存在显著差距（约50倍），普通民众较少使用直升机进行医疗转运。而我国医疗资源分布不均，例如在成都，若采用这种新型转运方式，地级市或乡镇的重症患者可快速转运至华西医院等中心医院，这将极大提升公共健康保障水平。

关于成本，初期运营成本仅为传统直升机的三分之一至五分之一，成熟后与地面打车费用相当，例如地面100元的行程，空中出行约200-300元。这种模式尤其适合湾区等交通受限区域，因为地面障碍在空中可快速突破。我们已在成渝地区规划了详细方案，原本需要1小时的地面行程，未来可缩短至10分钟。医疗转运等场景的生态合作也已完善，除依托吉利生态外，还与工银金租、四川航空、中信海直等头部航空运营单位达成战略合作。

我们未来分阶段推进，初期以直升机试运行（如同高铁前的内燃机车阶段），验证航线可行性；2026年下半年起在成都试点具体场景落地，2026至2030年为技术成熟期，2030年后进入规模化发展阶段。

以上是我的简单汇报，谢谢大家。