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轨道交通国际市场动态
近日，中国代表团访问巴西，重点探讨了连接巴西与秘鲁钱凯港的两洋铁路项目。
中巴深化基建合作，两洋铁路项目成重要抓手
据南华早报4月17日消息，巴西规划部机构协调秘书若昂·维拉韦德（João Villaverde）表示，此次中国代表团由铁路部门和交通部门的人士组成，双方围绕铁路、公路及水路网络展开技术磋商。维拉韦德强调，此次访问旨在落实两国共识，推动南美一体化与中国的“一带一路”倡议对接。
2014年中国、巴西、秘鲁发表《中国－巴西－秘鲁关于开展两洋铁路合作的声明》，提出了项目构想，就建设连接巴西和秘鲁的两洋铁路进行可行性基础研究。原计划连接巴西国内制造业中心与港口，但维拉韦德指出，项目需根据地区贸易和基础设施动态进行调整，例如九年前，连接巴西与秘鲁的两条联邦公路——太平洋公路尚未建成。尽管部分路段需铺设沥青，但现在完全可以通过公路运输经朗多尼亚州、阿克里州进入秘鲁抵达利马或钱凯。当前，铁路线路的走向选择尚未能最终确定。
钱凯港成关键枢纽，减少对巴拿马运河依赖
两洋铁路的太平洋终点站是秘鲁钱凯港（Chancay Megaport），该港是由中远海运投资建设的专业化深水港，共建设4个泊位，其中1号和2号为散货泊位，3号和4号为集装箱泊位，可停靠容量1.8万标箱的大型集装箱船，设计年吞吐量100万标箱，散货年吞吐能力可达600万吨，已经于2024年11月开港。值得关注的是，该港口建成后使中国航运企业避开美国企图控制的巴拿马运河，这在当前地缘政治形势下具有特殊战略意义。
巴西农业部的数据显示，2024年该国对华大豆出口中，约73%仍通过大西洋航线运输。两洋铁路建成后，预计初期可分流30%的农产品运输量，相当于每年减少约1200万吨货物对巴拿马运河的依赖。
这一横跨南美洲的超级工程建成后将大幅缩短巴西及南美邻国与亚洲的货运时间，重塑区域贸易格局。据巴西交通部最新测算，项目建成后巴西至中国的货运周期大大缩短，物流成本可降低30%以上，将使巴西对亚洲出口规模扩大15-20%。
素材来源：综合自公开资料
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