构筑软硬协同护城河，一汽奥迪再下智能化“战书”

导语

Introduction

以“科技豪华”为圭臬的一汽奥迪，正打响豪华品牌智能化第一枪。

等风来，不如乘风起。

当新势力品牌率先杀入一线豪华竞争圈，传统豪华汽车品牌面临市场空间被挤压的现实困境。当下，豪华汽车市场迎来史上最激烈的竞争环境，以一汽奥迪为代表的传统豪华品牌阵营正蓄势反攻，“硬科技+软科技”相辅相成，演绎创新科技和先进制造的“二重奏”。

4月20日，以“科技重塑，向新而行”为主题的2025新华网科技创新与产业融合论坛在上海启幕，活动围绕汽车和科技本质，通过主题演讲、圆桌论坛等形式，为大家呈现行业领袖的前瞻性思考，展示了汽车头部企业的转型实践样本。

豪华智能车的话语权，需要豪华品牌自己夺回。此次论坛，一汽奥迪携“科技”标签强势回归，让业界感受到百年品牌稳固高端基盘的实力，也让咄咄逼人的对手们看到加速智电转型的决心——

以“乘风者”之姿，一汽奥迪不仅夯实了“硬科技”的固有优势，同时也展现了“软科技”领域的深度布局。此次论坛释放了一个重要的信号，即传统豪华品牌正加速牵手中国科技企业迎接智能化时代的反击战，而一向以“科技豪华”为圭臬的一汽奥迪，正打响豪华品牌智能化第一枪。

这是一场属于一汽奥迪的科技创新。

在新四化的上半场，一汽奥迪凭借电气化与传统燃油车双轨道的技术积淀，展现出不可撼动的领先优势；而在聚焦智能化的下半场，一汽奥迪依旧踩准节拍，在“软科技+硬科技”领域构建完整的技术储备体系，重塑其"科技豪华"的品牌定位。

01

新时代的两条护城河

一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷在论坛现场发表了主题演讲，他强调了公司智能化时代的战略主轴，即在行业高呼“软件定义汽车”的今天，一汽奥迪的思路十分清晰，选择回归本源，坚守硬科技护城河的同时，积极拥抱智能化，铸造另一条新的护城河。

一方面，一汽奥迪非常务实。

纯电和燃油，究竟该如何协同发展？软件和硬件，究竟哪一个才是转型的优先项？在这次论坛里，安德楷给出了他的思考。他表示，没有硬科技筑基，再多的智能化也只能是空中楼阁，而市场需要的中国式智能豪华出行，从来不是简单的“燃油还是电动”的选择题。

通过“油电同智”的全新技术策略，一汽奥迪也开启了“燃油智能化的元年”，将在不久后于上海车展上亮相一汽奥迪A5（参数丨图片）L和全新奥迪Q5L，以此为新的起点，奥迪燃油车车主将能享受到与新能源车车主一样的先进智能辅助驾驶体验。

智能化技术已不再是电车的独有优势，油车智能化也成为必然需求。在一汽奥迪看来，车企不应将能源动力形式强行与智能体验绑定，而是应将选择权留给消费者。与此同时，消费者也无需困于“二选一”的焦虑，而应基于自身需求，在智能化、经济性、便利性之间找到平衡点。

另一方面，是本土化战略更灵活。

伴随着更多造车新势力入局，如何解码真正的智能豪华出行方式，成了所有车企面前的一道“必选题”。紧随新华网发起的“回归造车本质”的倡议，一汽奥迪的解题方式，是拥抱中国的“软科技”。

这种“德国硬核+中国智慧”的组合，并未背离传统，且非常符合中国 汽车产链 的现实需求。而为这一组合赋能的有力支撑，是PPC豪华燃油平台与PPE豪华纯电平台共享的奥迪最新E³ 1.2电子电气架构，由传统的分布式电子架构升级为域控制器电子架构，标志着奥迪智能化进程的重大飞跃，成为中国市场智能升级的核心基石。

传承百年豪华造车底蕴，奥迪在中国市场再次向竞争对手下“战书”了，而这一番轮智能化“战书”的递出，一汽奥迪已在中国市场做足了技术、服务和制造层面的充足准备。

在圆桌论坛环节，嘉宾们围绕「“何为科技”、“为何重塑”、“如何向新而行”」展开思辨：从追问“科技如何跨越参数堆砌、回归体验升维”的本质命题，到剖析“智能电动化浪潮倒逼行业二次进化”的底层动因，最终聚焦“传统豪华品牌如何在安全敬畏与创新突围中重构竞争力”的实践路径，以三段递进式探讨，拆解科技重塑时代下行业破局的关键逻辑与行动坐标。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚在论坛中指出，奥迪一直相信并践行长期主义，奥迪全球发展超越百年，也经历过很多竞争、法规、技术造成的经营波动和风险，有很多的经验和深刻的教训，深知做一个敬畏法规、敬畏生命的企业公民，以客户为中心，才是企业长期健康发展的基础。

一汽奥迪对中国汽车消费市场有着深刻洞察，过去37年的时间里，始终坚持“以客户为中心”的理念，在“奥迪全球统一标准”基础上，打造更符合本土客户需求的技术和产品，即使在智能化主导的转型下半场，依旧持续夯实“最懂中国客户的国际豪华品牌”标签。

02

让“软科技”注入灵魂

“硬科技+软科技”相辅相成，兼收并蓄，成了一汽奥迪打赢这一战的战略底层逻辑，也为奥迪品牌的“科技”标签赋予了“软硬科技兼备”的全新内涵。

这一全新内涵，颇具先锋精神，同时也紧扣奥迪品牌的发展脉搏与长远规划。过去几年，在大众汽车集团品牌里，一汽奥迪肩负起软件和电动汽车核心零部件的开发重任，这也倒逼着奥迪品牌在新四化时代走在整个集团的技术前沿，并在关键领域建立独树一帜的能力优势。

如今，一汽奥迪在大众汽车集团内部的角色，已然是抵御其他竞品在电气化和自动驾驶领域规模攻势的关键，也是大众汽车集团向上走豪华智能路线的领头羊——

在硬科技方面，过去116年来，奥迪品牌一直保持着全球领先优势，一汽奥迪则在动力总成和四驱系统等方面都处于行业领先水平，持续升级quattro四驱、灯光科技、PPC豪华燃油平台/PPE豪华纯电平台、第五代EA888发动机等核心技术，以“‌硬科技”延续品牌基因，持续领跑行业。

在软科技方面，一汽奥迪更是持续深化本土合作，引入智能驾驶辅助系统、智能座舱技术，满足客户对于智能化的需求，以“‌软科技”补齐智能短板。通过PPC豪华燃油平台与PPE豪华纯电平台实现机械性能与软件算法深度融合，打造出一汽奥迪A5L、全新奥迪Q5L、奥迪Q6L e-tron家族等车型。

让“软科技”注入汽车制造的灵魂，成了一汽奥迪破局豪华智能车市场的重中之重。

以携手华为为例，通过智能驾驶、智能座舱等方面的双向奔赴与合力创新，一汽奥迪将“德系机械底蕴+中国智能生态”深度融合，重新定义“科技服务于人”的智能豪华新内涵。

华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部副总裁冷江涛则在本次论坛上表示，华为与奥迪的合作早在2019年就开始了，通过奥迪与华为双方工程师五年多的努力，基于奥迪全新平台及电子电气架构和需求，华为与奥迪联合定义和开发了一套保留奥迪DNA的组合驾驶辅助系统。

冷江涛告诉《汽车公社》等媒体，搭载华为乾崑技术的奥迪PPE豪华纯电平台和PPC豪华燃油平台的最新车型，通过平台化实现纯电车与燃油车智能化的跨越式升级。

两个平台均采用E³ 1.2 电子电气架构，将动力、智驾、座舱等五大域控制器算力集中化，两大平台完全同架构，也为燃油车提供与电车同级的硬件和软件土壤，解决了燃油车做组合驾驶辅助的三大难题：动力系统协同、传感器供电稳定性与实时数据闭环，让燃油车带组合驾驶辅助功能成为可能。

以一汽奥迪A5L为例，这款新车采用最新的E3 1.2电子电气架构，用千兆以太网标准进行数据交互，并且还拥有等同电车的算力，让奥迪的燃油车也能实现组合驾驶辅助功能。一汽奥迪接下来的所有新车型，都将以硬科技为基、软科技为翼，实现“‌软硬协同驱动新生”。

奥迪作为拥有116年造车经验的豪华车“老兵”，从首开德系8缸先河，到quattro掀起四驱技术革命，到现在E³ 1.2 电子电气架构的创新革命，奥迪的“硬科技”核心进化从未停止。

责编：曹佳东 编辑：何增荣

THE END

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