喜运达资讯：“疯狂关税”推动海运合同再谈判潮

Berglund指出，过去六年，航运市场一直处于持续混乱之中，各种突发事件层出不穷。而当前，全球贸易环境的不确定性进一步加剧了这一局面。据行业报告显示，每年四月本是航运合同签订的高峰期，托运人与承运人通常会在此期间达成未来12个月的价格和运量协议。然而，今年的市场环境却让这一传统节奏被打乱。

美国提高关税政策，加之近年来远洋班轮对运力的强劲需求，共同构成了当前航运市场的复杂背景。Berglund对此表示担忧，认为承运商在市场波动时往往倾向于“投机取巧”，尤其是在供需失衡加剧的情况下，班轮运营商更可能通过征收附加费来维持运价水平，防止运价过度下跌。

事实上，多家航运巨头已经采取了行动。马士基航运宣布，自5月15日起，从远东地区(不包括中国大陆和中国香港)至美国和加拿大的旺季附加费(PSS)将上调至每标准箱1000美元。此外，从土耳其和埃及至美国和加拿大的货物也将被征收每标准箱500美元的附加费。赫伯罗特则宣布，从4月22日起，亚洲至拉丁美洲的航线综合费率（GRI）将上调500美元/TEU。而地中海航运公司也紧随其后，宣布从5月13日起，北欧至美国、加拿大、墨西哥、波多黎各和巴哈马的航线综合费率（PSS）将上调800美元/TEU。

面对航运市场的剧烈波动，托运人如何应对成为关键。Xeneta首席产品官Fabio Brocca建议，在许多交易中，托运人可以考虑通过现货市场来节省成本。然而，这一策略的有效性却存在争议。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，尽管现货市场在短期内因关税政策而出现剧烈波动，但长期来看，其走势仍充满不确定性。

Xeneta预测，由于当前市场环境的变化，此前达成的航运合同将面临大量重新谈判。同时，Brocca也提醒托运人，需要重新评估自身是否能够满足合同中约定的最低货量承诺(MQC)。

在这场由“关税疯狂”引发的航运市场动荡中，托运人与承运人之间的博弈将更加激烈。如何平衡成本、运力和市场需求，将成为双方共同面临的挑战。而未来航运市场的走向，也将取决于全球贸易环境的变化以及航运公司的应对策略。

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