湖南
最近这段时间，各位车友是不是发现车圈挺热闹的啊，特别是即将临近的上海车展，新车就跟下饺子似的，让人目不暇接。
不过有一款车，念寒我觉得得单独拎出来聊聊，就是上汽荣威那台纯电轿车“荣威D6”。这车定位是“国民电动家轿”，口气可不小，但到底有没有实力呢？且听我慢慢道来...
讲真，一开始听到“国民家轿”这词儿，我心里就有点儿没底，因为现在这级别的市场，真的卷到没边没谱了。
但荣威这次好像真拿出点压箱底的东西了，居然把两项通常在20万往上车型才舍得用的技术，直接用到了D6这台A+级轿车上！这你受得了吗？
哪两项呢？听好了，一个是CTB电池车身一体化技术，跟特斯拉用的有点像。这玩意儿有啥好处？
简单说，就是让电池包变成车身结构的一部分，车身能减重16%，刚度还能提上去，达到24.3kN·m/deg，车子更结实，重心也更低，开起来操控感能好点，关键是还能降低能耗。
另一个是行业里比较领先的一体式热管理系统，带直接式热泵，据说制热效率更高，能给续航多抠出来差不多40公里。
而且能在零下30度到零上60度的大范围温差里高效工作，冬天开暖风，5分钟就能暖和起来，这点对于生活北方的车友会很受用。这套系统还搞得挺集成，尺寸和重量比一般货色小了30%。
得亏有这两项技术打底，荣威D6在几个核心指标上确实挺扎眼。先说续航，CLTC标的有450公里和520公里两个版本，数据本身不算特别炸裂，但荣威强调的是“高达成率”。
啥意思？就是实际能跑的里程跟标称的差距不大，甚至可能反超。官方说补能效率有89.6%，比秦PLUS EV（参数丨图片）的87.7%要高点。
而且在各种场景下的续航达成率都挺靠前，比如在海拉尔零下将近20度的嘎嘎冷天气里，实测续航达成率有75%，据说同条件下Model 3是65.7%。
冬季综合续航达成率也有84.2%，也比秦PLUS EV的78%要强。甚至在20度常温下，实测达成率干到了116.9%，妥妥的“反向虚标”！电耗都能进“8”字头了，这你又受得了吗？
说到电耗，这是D6的拿手好戏。CLTC标定最低才10.6kWh/100km，比秦PLUS EV的11.6kWh/100km还低。
更厉害的是，今年4月份，他们开着D6跑了一趟青藏公路，从拉萨到西宁，翻了海拔5231米的唐古拉山，还有一堆4700米以上的垭口，路况复杂得要命，最低零下16度，结果以百公里9.125度电的成绩拿了个吉尼斯世界纪录——“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”。
这电耗算下来，要是用谷时电价（比如0.3元/度），每公里成本不到3分钱！一年跑个两万公里，电费也就五百多块，比开油车省太多了，一年省下近万块不是梦啊，还不算油车保养的钱。
最后说说空间。D6车长接近4米8，轴距2750mm，比秦PLUS EV长了32mm。
得益于那个CTB技术把电池包整合了，车内的“得房率”达到了72.8%，前后排的腿部、头部、膝部空间都挺宽敞，有种A+级车坐出B级车感觉的意思。
车里储物格也多，有29处，比秦PLUS EV还多两处。后备箱是双层的，加起来有560L+158L，总共718L，比秦PLUS EV的450L大了不少，装载能力确实可以。
当然了，车无完车，具体开起来的动态感受、内饰的质感、智能化水平这些，还得你们自己去实际体验才能下定论。
不过话说回来，上汽荣威作为“国家队”，这次算是把技术实实在在转化成用户价值了，这点毋庸置疑。
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