岚图推L3级智驾“天元智架”，全新岚图FREE搭载华为智驾智舱

虽然国内L3相关法规没有落地，但丝毫不影响各大车企在L3智驾上提前布局，大规模的战略储备。

2025 年 4 月 16 日，岚图召开了 L3 级智能架构技术发布会，并且发布其 L3 级智能架构——天元智架。

天元智架有两大核心智能化技术集群——青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

青云L3级智能安全行驶平台：

青云平台是岚图独创的 L3 级智能安全行驶平台，岚图在发布会上主要公布了轴向磁通电机、分布式电驱、线控转向、线控制动、后轮转向、全主动悬架等先进技术。

以上在这些技术群，很多都是岚图首创的行业技术。

1、轴向磁通电机：

岚图发布的中国乘用车领域首个轴向磁通电机，单电机峰值扭矩680N·m，全球第一。重量只有28kg、体积为9.9L，具备重量轻、体积小、效率高等多重优势。

轴向磁通电机也称为盘式电机、扁平电机，其磁场方向与电机转轴平行（轴向），而传统常见的径向磁通电机的磁场方向则是垂直于转轴（径向），这样设计的好处可以产生更高的扭矩。而在峰值扭矩相同的情况下，轴向磁通电机可以做到体积更小，重量更轻。

得益于轴向磁通电机的小体积，岚图开发出了混动、纯电动力系统的四电机、三电机和单双电机的分布式电驱布局，可以满足旗下所有车型的动力需求。

试想一下，如果在入门车型上搭载轴向磁通电机，那么10万以内的车也能实现动力平权。

另外，基于轴向磁通电机技术，岚图首创轴向磁通四电机分布式驱动，整车采用四电机分布式驱动，四电机可独立控制，系统扭矩可达2720N·m，比仰望U8（参数丨图片）（最大扭矩1280N·m）多出了近一倍，而且可实现原地掉头、圆规掉头。

2、线控转向技术

岚图汽车此次首发的线控转向技术，可实现车辆方向盘与转向机解耦，高度定制化转向比，转向比范围可调4.5:1-15:1，方向盘只需要轻微摆动，就能实现大角度调整方向。

3、线控制动系统

线控制动系统可以将制动响应时间从传统的液压系统150ms，缩短至100ms以内，百公里制动可缩短1.8米的制动距离，为车辆的驾驶安全提供更强的保障能力。

值得一提的是，岚图的线控转向和线控制动都是双冗余的方案。即保留了机械部位，万一系统失灵了，还提供了机械层面的保险方案。

如果汽车智能系统出现故障，电信号无法准确给汽车传达指令的时候，失去传统机械结构的车辆，大概率就会失去控制，这对于驾乘人员来说，无疑是存在风险的，为了降低风险。所以，即使L3智驾，厂商也必须要保留一定的机械结构，以设计出安全冗余。

从这一点来看，岚图在推动L3智驾的同时，在安全保障上并没有确实，这点值得点赞。不过，双冗余的方案，意味着未来L3智驾车型的成本会更高，价格自然也不会便宜。

4、后轮转向技术

岚图的后轮转向系统角度可适配5°-10°，最小转弯半径低至5.6米，低速场景，后轮与前轮反向偏转，减小转弯半径；配合智驾系统，低速蟹行，窄路泊入和泊出，不管是低速调头还是停车更方便更高效。配合分布式驱动，可确保原地调头功能更丝滑，更快速；

在高速场景下，可以与前轮同向偏转，提升操稳性能，高速转向变道稳定性更高。

5、全主动悬架

全主动悬架也是此次发布会上的一大亮点，岚图全主动悬架采用双阀连续阻尼可调减振器+空气弹簧+800V高压电液泵+主动道路预瞄系统的技术路线。

配合智驾系统的双目立体预瞄摄像头，可识别40m内全部目标，其中高度上可以识别±20mm及以上目标。检测到前方路面的异性障碍物后，除了智驾系统刹停或变道规避外，还能在瞬间将车辆抬升至四轮离地，飞跃过障碍后继续保持平稳行驶。这一技能已经在仰望U9上，我们已经看到过了。

6、全向主被动融合安全防护系统

这套系统可以通过车辆周身传感器，判断车辆是否面临碰撞风险。如果检测到即将发生碰撞，且车速较高时，系统会根据障碍物高度，通过全主动悬架智能调节自车高度，使其吸能结构成为碰撞受力点，给驾乘人员更好的保护。

比如当发现车辆快与前方大货车追尾时，车头可主动抬高，可以使自身前保险杠防撞钢梁与之碰撞，发挥车辆最大的碰撞防护结构，同时还能避免车头钻入大货车车底。

7、数智融合底盘技术

数智融合底盘，基于底盘系统全线控软硬件解耦和多域融合技术，实现底盘、车身、动力、制动、悬架四大系统的无缝融合协同控制，通过横向、纵向、垂向三向六自由度的融合一体化控制，从传统的被动应对转变为主动应变，可精准调整悬架特性和车身姿态，确保驾乘的安全与稳定，更可深度融合智驾技术，赋能L3智驾。

通过智能算法对整车中枢控制系统进行赋能，能够将车辆的加速、制动、转向、减振等动作进行统筹联控，实现整车车身姿态的协调控制，根据实时路况和驾驶状态，通过集成底盘各子系统参数，实时协调悬架、动力、制动、转向的协同控制，以优化车辆稳定性、安全性和舒适性。

简单理解就是，传统的机械底盘都是认为控制，刹车和动力输出靠脚踩，底盘软硬靠工程师的调教。而数智融合底盘一些都能根据实际路况，智能调节，让车辆以最佳姿态通过路面。

鲲鹏L3级智能安全驾驶系统

天元智架的另一个核心技术是岚图联合华为自研的鲲鹏智驾L3级智能安全驾驶系统。

集成鲲鹏瞰视网络、鲲鹏九算大模型和鲲鹏万象平台3大核心模块，重新构建新一代智能驾驶系统。

三大模块协同进化，云端生成高保真驾驶场景训练样本和实时多源数据融合，并结合用户驾驶数据，不断优化车端大模型策略，使得智驾系统能更高效地应对复杂场景。

在具体的感知层面，岚图可以说是下了血本，超48个传感器、超700线激光雷达、超1000 TOPS超大算力计算平台，可实现更安全的识别与更高的智驾安全带宽。每个硬件的参数单拎出来，放在目前都是顶尖的。

首先，超700线激光雷达，具备超过220米的超高分辨能力，相比目前主流的128线激光雷达，检测精度提升了7倍。相同识别精度，距离更短；相同探测距离，识别能力也更强。

算力水平超1000 TOPS，其采用双旗舰智驾芯片来达成算力冗余，是目前主流旗舰车型的两倍，更强大的算力，意味着处理能力更强，同时也满足用户对车辆全生命周期内智驾系统迭代需求。

在强大硬件和算力的加持下，岚图L3智驾的感知能力更强。根据官方的介绍，对于一个15cm的小物体，具备L3智驾的技术能力，能在100m外识别，L2级只能做到50m；AEB刹停速度方面，具备L3智驾的技术能力最高可以在160km/h刹停，L2级只有130km/h，性能代差一目了然。

值得一提的是，鲲鹏L3级智能安全驾驶系统在感知层实现多感知系统融合，单一传感器故障不影响整体感知性能，并且对传感器进行分组和独立供电。

最后，岚图汽车强调，以上发布的技术并不是PPT造车，首搭L3级天元智能架构车型将是一款全尺寸的大六座SUV，内部代号为“泰山”，并有望于今年年内发布。

所以，岚图的L3就是画大饼还是真材实料，很快我们就会知道。

为了爆款，全新岚图FREE改款花5亿

在岚图汽车L3级智能架构技术发布会上，全新岚图FREE的外观也首次公开亮相，其以焕然一新的姿态，搭载华为最新一代智能驾驶系统及鸿蒙座舱，将于上海车展正式与公众见面。此次改款堪称岚图FREE车型历史上最大规模的一次升级，重金投入超5亿，为了爆款，岚图也是拼了。

据悉，新车将是2025年岚图首款搭载L2级高阶智能辅助驾驶的车型，将搭载岚图与华为联手打造的智驾系统乾崑ADS 4.0以及鸿蒙座舱5.0。

从工信部查阅到的资料来看，全新岚图FREE在车身尺寸上进行了优化，长宽高分别达到4915×1960×1660mm，轴距为2960mm，较现款车型有一定提升。

同时外观方面，和现款车型也有明显不同，整车前脸更加圆润，车头大灯组与贯穿式的 LOGO 灯带巧妙融合，不仅提升了整体的一体化程度，更彰显出强烈的未来科技感。