超越美俄？国产涡扇-35问世，推力35吨助力洲际运输机登顶全球

现阶段国产军事航空装备的发展非常喜人，其中两款六代机傲视群雄，美国F-47根本不成气候，空警-3000和空警-700也领先美国一步，先踏入第四代预警机的门槛。最近，外界基于西飞的一次招标，推测饱受期待的国产洲际运输机项目，似乎也已经启动，目标直指俄罗斯安-124和美国C-5。

早在2020年12月，“潘湃新闻”就报道了国产CJ-2000发动机，进入验证试车阶段的消息。

而在此之前的2018年珠海航展上，中国商用飞机发动机公司也曾展示过，名为“AEF-3500”的发动机模型。按照宣传资料，这是一款推力350千牛，即35吨级的大型涡扇发动机，将用于传说中比肩波音-787和空客-A350，至今尚在蓝图中的国产双通道C929客机。

等到AEF-3500演变成CJ-2000，并表现出相当出色的性能后，大家不禁开始期待，军方基于CJ-2000的核心机，发展一款大推力军用航发，以解决洲际运输机的动力问题。

而这次在西飞招标中出现的“涡扇-35”，恰好就被认为是CJ-2000的军用演变型号，西飞本身也是国内实力最强的运输机设计单位，大名鼎鼎的运-20，就是这家单位的作品。

早年以改进轰-6出名的西飞，在运-20项目表现卓越，几乎是在一夜之间，就将国产运输机水平从二流推到全球顶尖，仅次于美国和俄罗斯。

现在涡扇-20已经开始量产，运-20B即将绽放更加耀眼的光芒，西飞完全能将大部分人手，投入到洲际运输机上，效仿设计出安-225运输机的安东罗浮设计局，一步一个台阶走上世界之巅。

当然，更重要的是国内确实需要一款洲际运输机。以前大家曾觉得，短时间内，中国不需要像大型运输直升机、重型武装直升机这些，性能有些过剩的装备，但后来它们都一一立项了，其中直-21更是进度飞快。

运-20在三年前飞往欧洲，这次飞往非洲的动作，也证明国内的目光，已经不仅仅局限在东亚，甚至是亚洲，一款洲际运输机是非常关键的。

举个例子，这次五架运-20飞往非洲，外界曾兴致勃勃地讨论，究竟能不能在舱内运输歼-10C，最终结论是勉强可以。

不过，要是国内哪一天有超远程运输歼-20，甚至是歼-36的需求，运-20就没有办法了。而俄罗斯安-124在过去的二十多年里，载着重型“侧卫”飞往世界各地交货，甚至借此造就独特的风景。

此外，运-20虽然能运输99A主战坦克这种战略装备，但因为载重接近上限，航程会大打折扣，远程飞行时更需要面临舱内货物过重，导致重心不稳的技术风险。

按照美国陆军在冷战中的经验，像安-124和C-5这种，载重超过100吨的洲际型号，才能做到稳稳当当运输主战坦克。因此，国内既然有走出去的雄心，那么一款洲际运输机是不可或缺的。

而安-124和C-5由于设计时间比较早，目前搭载的发动机，推力都只有23吨左右。这就已经在安-225毁于战火后，撑起了世界最强运输机的名头。

国产CJ-2000设计推力35吨，哪怕衍生的军用型号差一些，只有30吨，最终造就的国产洲际运输机，也足以碾压安-124和C-5这两位前辈。和歼-36、空警-3000并列，开启中国空军的新时代。

俄罗斯航空工业早就失去了建造安-124的能力，甚至连升级伊尔-76都非常勉强。美国在C-17A停产后，也只有维护升级C-5的实力，不具备再开发全新洲际运输机的可能。因此，国产洲际运输机服役后，在短时间内将是“打遍全球无敌手”的存在。